|
ПАМЯТЬ О ВАЗ 2107-21074.
История создание Классики ВАЗ 2107
ВАЗ-2107 Жигули/Lada 1500SL/Lada Riva ("семерка") - заднеприводный четырехдверный седан Волжского автозавода с улучшенным внешним дизайном. В свое время эта машина заслужила в южных республиках бывшего Советского Союза название "Русский Мерседес", за характерную внешность. Автомобиль создан на основе базовой модели семейства - ВАЗ 2105.
Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 Жигули/Lada 1500SL/Lada Riva ("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе. С другой стороны, конструкторы вполне оправданно спроектировали на базе сугубо "утилитарного вида" дешевой в производстве малолитражки ее "люксовый" вариант. Отличия заметны уже во внешности: иное решение передней части капота с выштамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора (под которой прекрасно ржавеет капот), новые задние блок-фонари. Внутри же машина вполне соответствовала тогдашним представлениям о современной эстетике (начала 1980-х): "безбликовая" панель приборов с тахометром, дополнительными сервисными датчиками и приборами. Анатомические сиденья при улучшенном качестве отделки на фоне однотипного ВАЗ-2105 выглядят более солидно: спинки передних выполнены зацело с подголовниками, в спинке заднего имеется специальный раскладывающийся подлокотник. Но за такое оснащение продавцы (а раньше государство) запрашивают большую сумму, чем даже за классический ВАЗ-2106 или переднеприводный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108. У "семерки" улучшена пассивная безопасность, хороший круговой обзор, ограничиваемый, правда, задними стойками и высокими спинками сидений, но достоинства динамичных двигателей сводят на нет плохая сборка и отсутствие антикоррозийного покрытия кузова. Удручает также бич всех заднеприводных "Жигулей" - высокая погрузочная высота багажника, проблемы с блоком двигателя, обрывы ремней распредвала и непротянутые болтовые соединения автомобилей, выпущенных в период с 1990 по 1996 год.
Первоначально на автомобилях ВАЗ-2107, -21072,-21074 устанавливали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели соответственно моделей 2103, 2105 и 2106. Эти двигатели могут встречаться с унифицированными (с 1987 года) четырех- и пятиступенчатыми (ВАЗ-2112) коробками передач. Пятиступенчатые КП для ВАЗ-21074 в 1992-м незначительно модернизировали. С 1990 года двигатели оснащают шатунами новой конструкции, а еще через четыре года на мало распространенную модификацию ВАЗ-21072 начали устанавливать двигатели ВАЗ-21011 с цепным приводом распредвала. Все двигатели для "семерки" с 1995 года не оснащают реле-прерывателем PC-492, что можно определить при торможении стояночным тормозом по постоянному свечению его контрольной лампы.
Для европейского рынка, согласно требованиям о защите окружающей среды, с 1991 года выпускают седан ВАЗ-21073, оснащаемый 1,7-литровым двигателем мощностью 84 л.с. с системой центрального впрыска и каталитическим нейтрализатором. Для китайского рынка производили модель ВАЗ-2107 серии N71 с 66-сильным 1,45-литровым короткоходным двигателем ВАЗ-21033-10, работающим на бензине А-76 (остальные "семерки" работают только на бензине с октановым числом не ниже 91). Также по специальным заказам завод изготавливает дорогие седаны ВАЗ-21079 с вьюокооборотным роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который если и ломается, то очень редко. Правда, в таком случае отремонтировать его можно будет только в фирменном сервисном центре ВАЗа. Обычным потребителям столь прожорливый и неустойчивый на больших скоростях автомобиль, пожалуй, и ни к чему. Пружинная подвеска всех колес довольна энергоемка и комфортна при езде. Однако досаждают скрипы панели приборов, устаревшая эргономика рабочего пространства, непрямолинейный выбег (малоинформативным рулевым управлением постоянно приходится контролировать траекторию движения). Большие и неровные щели между панелями дверей, капота и кузова - со временем эти проблемы ширятся из-за естественного износа автомобиля и усталостных разрушений и деформации силовых элементов кузова.
Многие из продаваемых на рынке автомобилей продавцы выдают за реэкспортные, указывая на маркировку с буквой Е, нанесенную на фары, стекла, шины, зеркала заднего вида или фирменную табличку автомобиля. Однако литеру Е ставили на заводе после специальных омологационных испытаний, а цифра, стоящая после буквы, указывает страну, правилам которой соответствуют эти узлы и агрегаты: 1 - Германия (ФРГ); 2 - Франция; 3 - Италия; 8 - Чехословакия и т.д. Не рекомендуется также приобретать автомобили старше восьми лет (с 1990 года). В целом ВАЗ-2107 можно с основанием назвать самым совершенным и комфортабельным заднеприводным отечественным седаном, к тому же довольно много различных фирм занимается тюнингом "вазовских" моделей, и "семерку" можно дооснастить всеми повышающими комфорт или динамику наворотами, причем за "просто смешные деньги" по сравнению с иномарками.
С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2107 появились исполнения - "стандарт" и "норма", для ВАЗ 21074 - "норма" и "люкс".
ВАЗ 2107 или попросту «семёрка», впервые увидел свет еще в 1982 году. Данная модель стала продолжением классической линейки, производимой Волжским автозаводом. Автомобиль ВАЗ 2107 был создан на базе своего предшественника, а именно Жигули пятой модели. Но в ВАЗ 2107 конструкторы попытались улучшить ходовые качества и конструкцию автомобиля.
Первое, что изменилось в ВАЗ 2107 в сравнении с «пятёркой», это кузов. Привычные очертания четырехдверного седана сохранились. ВАЗ 2107 получил новое «лицо». Был изменен облик радиаторной решетки, она приподнялась вверх. Задние фонари прошли небольшую трансформацию, а металлические бампера уступили место мощным пластиковым конструкциям.
Кликните на картинку для увеличения фото ВАЗ 2107
В интерьере салона также видны преобразования. В ВАЗ 2107 первое, что бросается в глаза, это передние сидения. За счет совмещения подголовников и спинки сидений, они стали более комфортными и высокими. В задней части был установлен раскладывающийся подголовник. Из-за наличия высоких подголовников обзор немного «притупился», но в целом автомобиль стал открытым. Мертвые зоны остались возле задних стоек, но их можно просмотреть с помощью зеркал заднего вида. Панель приборов в новых Жигулях более функциональная и эргономичная. На ней можно заметить тахометр, несколько новых приборов и датчиков. В центре панели располагается дефлектор холодного воздуха. Он обеспечивает широкие возможности по настройке температуры микроклимата в салоне. За свои улучшенные характеристики автомобиль получил прозвище «русского мерседеса» от советской общественности. С 2001 года автомобиль стал комплектоваться по аналогии с иностранными автомобилями. Новые комплектации имеют названия: «норма» «стандарт» и «люкс». Последняя комплектация предусмотрена только для модели ВАЗ 21074.
 Кликните на картинку для увеличения фото ВАЗ 2107
В сериях ВАЗ 2107 модернизировался только двигатель.
Изначально ВАЗ 2107 оснащался полутора литровым карбюраторным движком такой же модели, как и у ВАЗ 2103. Но с течением времени модель подвергалась многочисленным изменениям. Изменения не обошли стороной и «сердце» автомобиля. После начала старта производства, спустя несколько лет автомобиль получил новый двигатель, на 100 кубиков подрос в объеме, до 1,6 литра, в дальнейшем был изменен на инжектор. С инжекторной системой впрыска он выпускается и посей день. Новые модели седьмой модели снабжались каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Раньше они устанавливались лишь на экспортные модели.
Кликните на картинку для увеличения фото ВАЗ 2107
Автолюбители быстро приметили ВАЗ 2107. С каждым годом все больше и больше машин было на дорогах страны данной марки. Их не останавливали даже недоработки конструкции и ржавеющий кузов без защиты от коррозии. Зато детали для ВАЗ 2107 можно было найти везде, да и ремонт был неприхотливым. К тому же различные умельцы модернизировали дизайн и технические характеристики в своих мастерских. До сих пор можно встретить на трассе ВАЗ 2107 с наглухо тонированными стеклами, обвесами и спойлерами.
Кадиллак - история нашего будущего.
Основание компании Cadillac.
Наименование компании имеет свою довольно интересную историю, уходящую корнями в далекий 17-й век. В 1701-м году представитель древнейшего рода, капитан Антуан де ля Мот Кадильяк (кто-то пишет так, кто-то – Кадиллак, правильны оба варианта) прошествовал от побережья Атлантики до Великих озер и построил там форт Ville d'Etroit (Виль Детройт). Форт был построен на берегу протоки между озером Эри и Гурон, но в последствии расширил свои границы. Спустя 200 лет, когда это место уже называлось просто – Детройт и это уже был крупный город, праздновавший свой юбилей. Естественно, имя Кадильяка, основателя города, знали все.
Годом позже в 1902-ом именно это имя и стало названием новой автомобильной компании, что было довольно грамотным, т.к. это название решало приличную долю маркетинговых задач.
 Теперь конкретно об истории основания компании с предысторией, т.к. это довольно интересный момент. Под занавес 19-го века была основана Детройтская Автомобильная Компания, которая прожила совсем не долго и стала банкротом к 1900-му году. Все, что оставалось от компании, было распродано, многие цеха выкупили Уильяма Мэрфи и Лемюэля Боуэна и создали компанию «Генри Форд Компани», в которой всемирно известный Генри Форд был главным инженером, но компания эта не прожила и 3-х лет. Было выпущено несколько автомобилей – все гоночные. Генри Форд был, конечно, гениальным инженером, но в то время - слегка зацикленным: он проектировал гоночные автомобили, совершенно забыв, что для успешного финансового развития компании нужны и обычные автомобили для большого рынка – не гоночного формата. Этот недочет вылился в сложные финансовые проблемы в компании, которые в свою очередь подтолкнули ее владельцев к сворачиванию производства и продаже цехов. Генри Форд был уволен и именно его Уильям Мэрфи и Лемюэля Боуэн обвинили в крахе компании.
Дальше на сцене появляется уже известный в то время персонаж – Генри Лилэнд, к нему обратились с просьбой оценить стоимость цехов перед продажей. Лилэнд уже имел опыт работы на автомобильных заводах и был отличным инженером.
Лилэнд, конечно, принялся за оценку, но дальнейший ход событий был уже не таким последовательным – вместо того, что бы прийти с отчетом, он пришел с предложением (но оценку все равно провел и все бумаги, естественно, были – он очень педантично относился ко всему, что делал). А предложил он Мэрфи и Боуэну не продавать завод. Лилэнд сказал им, что после всего увиденного, он совершенно уверен, что на этом предприятии можно выпускать отличные автомобили с качественными двигателями и провел небольшую, но эффектную демонстрацию, которой и убедил владельцев в своей правоте.
Владельцы решили не закрывать завод, а сделать на его базе новую компанию – новые люди, новые основные направления работы. Боуэн и Мэрфи предложили Лилэнду место в совете директоров и должность главного инженера в новой компании.
И так, 22 августа 1902-го года была основана Cadillac Motor Car Company. На пост президента взошел Лемюэль Боуэн. На первых парах Cadillac изготавливал шасси и кузовые и занимался сборкой автомобилей. Двигатели и механизмы управления поставляли L&F.
Мене чем через 2 месяца после основания уже был готов прототип первого кадиллака – модель А. Он был полностью собран на заводе L&F. До конца года было собрано еще два прототипа и все 3 авто были показаны на январском автосалоне 1903-го года в Нью-Йорке.
По завершению автосалона Cadillac Motor Car Company получила в сумме 2286 заказов. По тем временам это был умопомрачительный результат (в хорошем смысле).
Первые Кадиллаки.
 В автомобилей Cadillac A стоял одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Мощность двигателя равнялась 10 л.с. Двигатель устанавливался в горизонтальном положении в средней части шасси и гнал автомобиль со скоростью 48 км/ч максимум. Стоимость автомобиля без «наворотов» тогда составляла, внимание, 750 долларов, но в те времена это была сумма. Автомобиль предусматривал легкие модификации – на него можно было устанавливать складную мягкую крышу и тонно (часть кузова автомобиля с 2-мя сидениями).
Успех первой модели кадиллака объяснялся тем, что разработчики смогли прочувствовать вариант авто, в котором нуждались американцы: этот кадиллак был прост в обслуживании, была предусмотрена замена любых деталей новыми, что сильно облегчало ремонт автомобиля.
Весной 1903-го года начался серийный выпуск Cadillac A. Спустя несколько месяцев появилась модель Cadillac B, которая шла с 2-х и 4-х-местными кузовами, также имелась модификация под небольшой фургон.
К недостаткам первых автомобилей кадиллак (а недостатков этих было не так много) можно отнести использование старых шасси, которые делали еще во времена, когда существовала компания «Генри Форд Компани». В то время L&F выпускали значительно более качественные шасси и Лилэнд решил провести модернизацию шасси в кадиллаках.
В 1904-м году появилась модель Cadillac D – это был пятиместный автомобиль (4-х дверный), технические параметры которого таковы: 4-х цилиндровый двигатель, объем которого равнялся 4,9 литрам, а модность – 30 л.с., максимальная скорость автомобиля равнялась 80 км/ч. Как и у предыдущих моделей в Кадиллаке Д предусматривалась мягкая складная крыша.
К 1905-му году было выпущено 3942 кадиллака, компания вошла в тройку мировых лидеров производства автомобилей.
В 1906-м году появился автомобиль Osceola (индейское имя), который отличался полностью закрытым кузовом. В этом же году, 7-го августа Кадиллак зарегистрировал свой символ-логотип – это был герб города Кадильяк.
В 1908-м году лимузины Кадиллак успешно прошли тест на взаимозаменяемость деталей (в то время это было очень актуально); благодаря результатам этого теста (он проводился на моделях «А») в 1909-м году компания Кадиллак получила премию Dewar Trophy – за стандартизацию автозапчастей. После этого и появился слоган Кадиллака «Мировой стандарт». Премия Девар Трофи, кстати, тогда была чем-то вроде Нобелевской в проекции на автопром, или вроде Оскара, если проецировать из области кино.
В результате сильного и положительного роста репутации компании, в 1908-м году ею заинтересовался Уильям Дюрант, владелец Дженерал Моторс. В состав General Motors Corp входили 29 компаний, но базовые были покойный олдсмобиль (Oldsmobile) и бьюик (Buick). За компанию было предложено 3 500 000 долларов, но в результате торгов, длившихся почти пол года, продан Кадиллак был за 5 млн. 669 тыс. $. По меркам того времени это была более чем просто крупная сумма, даже если речь о покупке автокомпании. Официально в состав Дженерал Моторс Кадиллак вошел 29 июля 1909-го года, но это не означало смену руководства – президентом компании по-прежнему оставался Генри Лилэнд (эти условия были оговорены при подписании договора о продаже). В какой-то мере компания сохранила самостоятельность.
История Cadillac.
 Своим рождением «Cadillac» обязан талантливому изобретателю Генри Мартину Лиланду. Рабочий-подросток трикотажной фабрики, молодой механик знаменитой «Colt Revolver Works», он всегда наблюдал, изучал и сумел многое постичь. Конструировал множество механических устройств – от машинки для стрижки волос до двигателей внутреннего сгорания. Моторы, автомобили и стали главным делом его жизни. Генри и его сын Уилфред успешно сотрудничали и с Генри Фордом, и с Рэнсомом Олдсом.
Вместе с Фордом Лиланд создал в августе 1902 года «Cadillac Motor Car Company», назвав ее в честь губернатора Луизианы и основателя Детройта маркиза Антуана де Кадийяка. А уже 17 октября был готов первый «Cadillac» модели «А».
Cadillac Motor Car Division - отделение концерна General Motors, специализирующееся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган).
Основатели компании - инженер по точным машинам Генрих Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Изначально компания называлась Cadillac Motor Car Company – в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905 года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку.
29 июля 1909 года General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей собственной.
Серийное производство полностью закрытых корпусов автомобилей налажено в 1910 году. В 1912 году полезным новшеством стал предложенный электрический стартер. Владельцам автомобилей больше не приходилось заводить их вручную, вращая приводную ручку. Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.
В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации.
Новая эра в автомобильном дизайне "Ревущих двадцатых" была связана с Гарлеем Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac.
 Первой работой Эрла в Cadillac стала модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.
В 1927 году Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante).
В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.
Cadillac тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V12 и V16 компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки. Самые известные модели Cadillac оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером.
В это десятилетие Кадиллак был пионером самых разных технических изобретений и открытий. В 1932 году началась работа над автоматической коробкой передач. В 1933 на экспериментальной модели Кадиллака появилась первая независимая подвеска передних колес. Она стала стандартной на всех автомобилях GM начиная с 1934 года.
 В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия.
В 1941году Cadillac впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом. В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.
После войны компания Кадиллак с новой силой взялась за производство автомобилей. У моделей 1948 года появились аэродинамические "плавники" на задних крыльях, подсмотренные у боевого самолета Lockheed P-38. Эта дизайнерская находка вызвала всеобщий восторг. Аэродинамические плавники определили тенденцию развития автомобильного дизайна на целое десятилетие.
В 1949 году Кадиллак выпустил уже компактный, легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому, Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершении десятилетия Бригз Кунингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года.
В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно завоевало первую награду "Автомобиль года" Motor Trend.
В январе 1950 компания GM проводит выставку "Mid Century Motorama" в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка "Кадиллак из чистого золота". Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей "золотой серии" в 1952 году. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей.
 В 1953 году появилась модель Eldorado, первый со времен войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды - в 1954 году появился новый бампер с характерными "клыками" Dagmar, названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу "Jerry Lester's House Party". В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.
Модель 1957 года Eldorado Brougham стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированая крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый вид.
Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией "самолетного" стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев.
В течение 1964 года закрылки - дерзкая находка дизайнеров - были усовершенствованы. В этот год Кадиллак выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился.
В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и обогрева. С расчетом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 года).
В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван "самым удобным и легким в управлении" автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.
Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование - были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.
В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.
 В мае 1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам. Боле компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем.
В дни празднования двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками.
Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado.
Джон О. Греттенбергер возглавил Кадиллак 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией - 13 лет.
Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Turin, Italy). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.
В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.
В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки.
В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими наградами Seville получил приз "Автомобиль года" журнала Motor Trend. Спустя год Seville поднялся еще на одну ступень, получив  двигатель Northstar. Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойденный уровень ходовых качеств, управляемости и надежности.
В 1993 году был полностью изменен внешний вид модели Fleetwood Brougham. Кадиллак продолжил славную традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для американских президентов.
В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS).
В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому Кадиллак меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию - d'Elegance. Это новое детище Кадиллака соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera - самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.
 Основная новинка 1998 - полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.
По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого "компактного" спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.
В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.
Компания Кадиллак продолжает давние традиции и по-прежнему включает характерные черты всех Кадиллаков: высокую надежность, новейшие технологии и исключительный внешний вид. Осенью 2003 года стартует программа радикального обновления и расширения модельного ряда Cadillac. В 2004 появятся сразу три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный спортивный универсал SRX и удлиненный внедорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban. В 2005 м.г. дебютирует новый седан STS классической компоновки.
История компании УАЗ
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский производитель полноприводных внедорожников и легких коммерческих автомобилей. Все модели УАЗ - автомобили, созданные с применением новейших технологий, имеющие отличные технические характеристики и привлекательную цену. Крупнейшим акционером Ульяновского завода является компания Sollers.
История марки берет свое начало в июле 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принял решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В числе прочих из столицы в город Ульяновск был эвакуирован и завод «ЗИС», руководил которым в те годы И.А. Лихачев. К началу 1942 года на заводе в Ульяновске было организовано производство боеприпасов, освоен выпуск авиационных снарядов, а в мае этого же года началась сборка грузовых автомобилей ЗИС-5.
В 1943 году было принято решение о строительстве на базе «ЗИСа» Ульяновского автомобильного завода — «УльЗИСа». В тот же год появились первые опытные образцы дизельных грузовиков УльЗИС-253. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности двигателя, динамическим качествам не уступал американскому "Студебеккеру", получил высокую оценку специалистов, но по ряду причин в серию не пошел.
В 1944 году машину марки "ЗИС-5" передали на Урал в Миасс, а Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки "ГАЗ-АА". В 1947 с конвейера завода сошел первый 1.5-тонный грузовик ГАЗ-АА. 13 марта 1949 года был выпущен 10-тысячный грузовой автомобиль.
В начале 50-х годов на Ульяновском заводе велись работы по технической подготовке к началу производства автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которые были переданы с Горьковского автозавода. Наладочные партии вездеходов сошли с конвейера еще в конце 1954 года. А с 1955 года Ульяновский автомобильный завод официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.
ГАЗ-69 находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. В 1956 году начался экспорт продукции УАЗа. Отправленные за границу грузовики смогли превзойти местные аналоги благодаря своей надежности и неприхотливости. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.
В 1960 году конструкторы завода получили авторское свидетельство на изобретение эффективного толкающего штангового конвейера.
В 1961 году Ульяновский автозавод приступил к разработке новых моделей автомобилей. В том же году стартовало производство грузовика с бортовой платформой 451Д и фургона 451.
В 1972 году на смену ГАЗ-69 пришел новый легковой автомобиль УАЗ-469, проектирование которого началось еще в 1959 году группой конструкторов под руководством Петра Музюкина, а опытные экземпляры были изготовлены еще в 1962 году. Но доработка модели затянулась на несколько лет по причине недостаточного финансирования предприятия. 469-я модель выпускалась в двух вариациях. Версия 469Б отличалась отсутствием колесных редукторов и дорожным просветом в 220 мм. Автомобили оборудовались 75-сильными моторами и имели 5-местные кабины.
В 1974 году на заводе в Ульяновске был выпущен миллионный автомобиль, продукция завода продавалась за рубежом в сотне различных стран, в том числе в Италии, Египте, Колумбии.
Однако с начала 70-х годов и на протяжении последующих 25 лет завод переживал период застоя: модельный ряд компании кардинальным образом не менялся.
В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. На сегодняшний день в мире нет аналогов этому автомобилю: его скорость на воде составляет 8—10 км/ч.
В 1992 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод».
С 1993 года на заводе выпускали модель 31514, разработанную на базе 469-й модели и оборудованную экономичным мотором, а также пружинной передней подвеской.
В октябре 1994 года заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию. В 1996 году за объемы продаж предприятие было удостоено европейского приза «Золотой Меркурий».
В 1997 году в серийное производство была запущена модель 3160, которую собирали одновременно с 3151-й серией. Новинка имела актуальный дизайн, эргономичный салон и была оборудована 107-сильным мотором объемом в 2,9 литра. 3160-я модель выпускалась в 5-ти и 7-местных версиях.
В 2000 году завод выпустил первый автомобиль УАЗ-3162 «Симбир», который отличался превосходными кузовными пропорциями и увеличенным салоном. Кузов автомобиля оснащен эффективной шумоизоляцией и оборудован системой вентиляции и отопления с воздуховодами к ногам задних пассажиров, стеклочистителями заднего стекла, фарочистителями.
В 2002 году был выпущен пикап 23632, который сочетал в себе свойства комфортабельного внедорожника и небольшого грузовика. В этом же году автомобиль был признан «Лучшим пикапом» на VII Российском Международном автосалоне. Пикап получил диплом «Гран-при».
В рамках программы модернизации компания начала в 2003 году производство модели «Хантер». Этот полноприводный легковой автомобиль стал продолжением линейки внедорожников 469 и 3151. Машину оснащают на выбор 136-сильным мотором ЗМЗ-409 или дизельным агрегатом ЗМЗ-5143 мощностью 91 л.с.
В 2004 году Ульяновский завод вошел в состав финансовой группы «Северсталь-Авто», которая, в свою очередь, вложила в развитие предприятия существенные инвестиции. В следующем году на конвейер завода встал полноприводный внедорожник Patriot (УАЗ-3163), который заменил модель «Симбир». «Патриот» — принципиально новая модель, которая позиционируется как комфортабельное внедорожное средство передвижения. Автомобиль получил новые платформу и кузов, оригинальное оформление, и был почти на 20% собран из импортных комплектующих. В конце 2006 года на рынок вышла модернизированная версия внедорожника, который получил более эффективную тормозную систему, новые сиденья и некоторые детали внешнего оформления. Подробное описание модели с фото Вы найдете в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.
Одна из последних новинок в модельном ряду производителя – представленный в 2008 году УАЗ Пикап. Модель базируется на платформе модели Patriot и отличается увеличенной до 5,2 м длиной кузова, грузоподъемностью до 800 кг, имея при этом высокие характеристики комфорта и эргономичности.
В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru у Вас есть возможность оставить свой отзыв о моделях производителя, а также принять участие в интересных обсуждениях вместе с поклонниками марки.
История компании Daewoo
Daewoo (Дэу) – южнокорейская автомобильная компания, входит в состав концерна General Motors. Отличительной чертой автомобилей марки является разумное соотношения цены и качества сборки. Стоить отметить также, что все модели Daewoo характеризуют как достаточно комфортные для своего класса автомобили, легко управляемые и достаточно экономичные.
В 1967 году кореянцем Ким Ву Чун была создана группа Дэу, объединяющая в себе несколько фирм, которые занимались, в том числе и производством оружия, электробытовой техники, электронных устройств.
История автомобильного производителя Дэу началась в 1972 году, когда корейские власти официально закрепили разрешение на производство автомобилей за компаниями Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Через некоторое время был образован производственный альянс Kia и Asia Motors. А производитель Shinjin стал компанией под именем Daewoo, которую основал концерн General Motors и компания Suzuki в 1972 г. Через некоторое время молодой корейский производитель получил свое новое имя Daewoo Motor.
Вплоть до 1993 г. компания работала в тесном сотрудничестве с американским концерном General Motors.
1995 год для компании ознаменован дебютом в Германии. Тогда на немецкий рынок были отправлены модели Nexia и Espero. Базой для автомобиля Nexia послужил немецкий Opel Kadett E, выпуск которого осуществлялся с 1986 года в Корее. В Соединенных Штатах модель Nexia известна как Pontiac Le Mans, а в Южной Корее автомобиль продавался под именем Daewoo Racer. На российском авторынке модель Nexia появилась в 1993 году. В дальнейшем ее стали собирать в Узбекистане на заводе Уз-Дэу, в Румынии и в России на заводе «Красный Аксай».
С 1988 года компания начала выпуск полноприводного хэтчбека Tico, относящегося к классу «мини». Автомобиль был построен на базе Suzuki Alto. С 1996 года производство модели было налажено в Узбекистане.
Также в 1996 году южнокорейский автопроизводитель открывает три крупных технических центра: в Уортинге, находящемся в Великобритании, в Германии около Мюнхена и в корейском Пульяне. Главным руководителем новых проектов компании становится Ульрих Бенц, ранее работавший в BMW.
В 1993 году компания выпускает седан Prince и более комфортабельную модель под названием Brougham, созданную на базе Opel Senator, который к тому времени был снят с конвейера.
В конце 1997 года модельный ряд компании пополнился сразу тремя новыми моделями, которые стали самыми популярными за всю историю марки. Ими были Lanos, Nubira и Leganza.
Модель Lanos стала первым самостоятельным проектом корейского производителя. Изначально предполагалось, что Lanos заменит более раннюю, но не менее популярную модель Nexia. Но, поскольку улучшения произвели несущественные, Lanos просто получил свою «дополнительную» аудиторию. Однако эту модель можно было назвать народной. В ней идеально были совмещены цена и качество. С 2005 года автомобиль стал называться Chevrolet Lanos.
Автомобиль Nubira – это собственная разработка английского отделения компании. В переводе с корейского Nubira означает «путешествие по свету». Модель имела поперечное расположение двигателя, передний привод и относилась к гольф-классу. В России автомобиль был известен под именем «Орион». С 2002 г. Nubira поменяла свою платформу и стала выпускаться под именем Daewoo Lacetti.
Leganza – первый автомобиль марки в сегменте бизнес-класса. Эта модель является наиболее комфортабельной и оснащенной за всю историю компании. В основе дизайна Leganza лежала уже снятая с производства модель Opel Senator. В России этот автомобиль вышел под названием «Кондор».
В 1998 году на автосалоне в Женеве дебютировал автомобиль Daewoo Matiz. Это была небольшая, удобная, а главное - очень маневренная машина, которая пришлась по вкусу многим европейским покупателям, предпочитающим ездить на маленьких городских автомобилях. Современный и элегантный дизайн машины разрабатывался в ателье ItalDesign. Модель Matiz – самая известная их всех автомобилей Дэу. С 2001 года Matiz собирается на заводе в Узбекистане. На форуме нашего сайта Auto.dmir.ru существует клуб любителей модели Matiz, где участники делятся своим опытом эксплуатации модели, а также просто оставляют свои отзывы.
В 1998 году азиатский кризис подкосил деятельность компании. Фирма столкнулась с большими трудностями. Власти Южной Кореи отказывались от идеи национализирования компании. За право приобретения марки боролись многие автопроизводители.
В 2000 году дебютировал переднеприводный Magnus. На латинском языке слово Magnus означает «великий». Салон автомобиля очень просторный и предоставляет много места сидящим как спереди, так и сзади. Благодаря большому количеству различных регулировок водительского сиденья, на нем сможет устроиться человек с любой комплекцией. Технические характеристики Дэу Магнус открывают возможности для выбора. Базовым двигателем является 2,0-литровый R4 8V мощностью 115 л.с. Существуют и более мощные модификации Magnus, но и стоимость их выше. Если Вы решили приобрести данную модель, то на нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге размещены объявления о продаже с подробным описанием и фото модели.
С 2002 года компания находится под полным контролем американской корпорации General Motors. После юрисдикции фирма переименовалась в GM Daewoo & Technology Co. С 1 марта 2011 года марка прекратила свое существование.
Шла середина пятидесятых годов. Послевоенный подъем экономики начал сказываться и на автомобилестроении: в Европе трудящиеся начали пересаживаться с мотоциклов на мотоколяски типа BMW Isetta и компактные автомобили типа Fiat 500 Topolino. Америка и вовсе не сильно пострадала от войны и поэтому американские автомобили остались американскими автомобилями, длинной около 6 метров и с рабочим объемом мотора 5-6 литров. Даже поверженная во Второй Мировой войне страна -Германия -уже вовсю осваивала фольксвагеновский `Жук`. А вот простые граждане страны, победившей в этой войне, могли только мечтать о собственном автомобиле: всего 2 завода, выпускающих легковые автомобили, не могли обеспечить потребностей огромной страны, в 1955 году суммарный выпуск легковых автомобилей составил 108 тысяч против 328 тысяч грузовых. При этом автомобили, выпускаемые Горьковским автозаводом (в то время это была ГАЗ М20 `Победа`, а позже -ГАЗ М21 `Волга`) были практически недоступны для рядового автолюбителя, т.к. большинство из них уходили в государственные учреждения, такси, а также в личное пользование различным `заслуженным`.
BMW Isetta - типичный представитель племени "мотоавтомобилей".
Московский автозавод МЗМА не справлялся с возложенной на него ролью производителя `народного автомобиля`, к тому же выпускаемая им модель `Москвич 401` представлял собой устаревшую конструкцию, разработанную немецкими инженерами еще до войны. Запуск в производство новой модели 402 должен был исправить ситуацию, но объемы выпуска так и остались скромными. Стала очевидна необходимость постройки еще одного автомобильного завода. В результате на производство автомобилей решили перевести Запорожский комбайновый завод `Коммунар`, а местом для производства двигателей - Мелитопольский моторный завод, который с 1925 года выпускал судовые дизели.
Легендарный "Жук", он же "Kafer", он же"Beetle". Будучи заурядным с технической точки зрения, он обладает незаурядным дизайном.
В это же время началась разработка будущего `народного автомобиля`. Мировая, а точнее европейская практика подсказывала, что это должен быть маленький и дешевый автомобильчик. Надо заметить, что подавляющее большинство европейских автомобилей этого класса имел заднемоторную компоновку: это и FIAT 500/600 и VW Kafer, и Renault 4CV. Но с другой стороны уже появились автомобили с переднеприводной компоновкой, например `гадкий утенок` Citroen 2CV. В СССР были сторонники и той и другой схемы, но на пути переднего привода встала тогда еще не решённая проблема шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Так советский `народный автомобиль` стал заднемоторным. По обычной для советских конструкторов тех лет привычке стали искать образец для копирования. Не без учета мнения тогдашнего министра автомобильной промышленности Н.И. Строкина, им стал итальянский автомобиль FIAT 600, разработанный талантливым конструкторам Данте Джакозой. Эту точку зрения разделял и знаменитый советский конструктор А.А. Липгарт, который в то время работал в НАМИ.
Проектирование автомобиля возложили на МЗМА, а главным конструктором стал А.Ф. Андронов. Автомобиль получил индекс 444, переднюю подвеску на одной полуэллетической поперечной рессоре (как у FIAT 600), колеса размером 13`(вместо 12`на FIAT`е) и мотоциклетный двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД-65. Однако этот мотор подкосило три фактора: недостаточный ресурс (около 30000 км), недостаточная мощность (17,5 л.с.) и большая глубина картера, которая даже заставила применить на опытных образцах колесные редукторы.
FIAT 600. К чести наших конструкторов ЗАЗ 965 не стал точной копией "итальянца".
Было решено проектировать новый двигатель, причем родилось сразу несколько конструкций: двухцилиндровый оппозитный мотор типа Citroen 2CV (МЗМА) объемом 748 см2, оппозитный четырехцилиндровый типа VW Kafer объемом 752 см2 (НАМИ, он получил обозначение 965Г) и V-образный четырехцилиндровый объемом 746 см2 (НАМИ, 965В). Два последних мотора были равнозначны по мощности, однако V-образный мотор имел ряд преимуществ в производстве и эксплуатации, поэтому именно его и приняли к серийному производству. Однако есть другое мнение, почему не приняли оппозитный мотор: в западной прессе, непонятно откуда получавшей данные о разработках советских конструкторов, новую машину нарекли `Фолькс Фиатович`; учитывая то, что на автомобиле появилась передняя подвеска на продольных балансирных рычагах и торсионах, которая была заимствовано именно у `Фольксвагена`, такое прозвище было более чем оправдано. Советское министерство автомобильной промышленности, желая как-то сгладить эту ситуацию, отвергло проект оппозитного мотора.
За время разработки мотора автомобиль лишился лишнего декора вроде гребенки перед задним колесом а-ля `Москвич-402`, сдвижные стекла дверей, доставшиеся от FIAT`а заменили подъемными, изменилась передняя подвеска, а главное - автомобиль обрел свой индекс ЗАЗ-965, под которым и вошел в историю.
Летом 1960 года `Запорожец`отвезли в Кремль, где состоялся традиционный показ новой техники руководству страны. Руководство автомобиль одобрило и велело установить цену менее 2000 рублей, что и было выполнено. 22 ноября была выпущена первая промышленная партия `Запорожцев` ЗАЗ-965, а до конца года было выпущено около тысячи экземпляров.
Один из прототипов "Запорожца"
В те годы личный автомобиль был настолько желанной вещью, что владельцы первых `Запорожцев`прощали им их недостатки, которые нельзя назвать несущественными: шумный и маломощный мотор, маленький багажник, тесный салон и небезопасные двери с задней навеской. Но с другой стороны автомобиль был экономичен, прочен и обладал незаурядной проходимостью, этому способствовало и гладкое днище и хорошая загрузка ведущих колес, и небольшая собственная масса.
Модернизация модели шла почти постоянно, были изменены тормоза (введена автоматическая регулировка зазора между колодкой и барабаном), передняя подвеска (усилены рычаги), увеличивалась мощность двигателя: сначала до 27, а потом и до 30 л.с. В салоне были установлены более комфортабельные передние сиденья и модернизированный щиток приборов, на котором появился масляный термометр. В таком виде автомобиль дожил на конвейере до 1969 года. За это время было выпущено всего 322 106 `Запорожцев` моделей 965 и 965А, а также инвалидных модификаций 965Б и 965АБ и автомобилей для почтовой службы 965С. Свое место 965-й уступил модели 966, которая была уже выше классом, а следовательно больше, просторнее и дороже. Так Советский Союз потерял автомобиль малого класса. Лишь в 1989 году появилась `Ока`, которая может считаться идейным потомком `горбатого``Запорожца`.
История Hummer
 HUMMER - американская компания, являющаяся частью концерна General Motors, специализируется на выпуске могучих супервездеходов повышенной вместимости. Выпускается Hummer на заводе UAW компании AM General в городе Мишаваке, штат Индиана.
История Hummer началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. В результате, американская компания AM General летом 1979 года начала работы по созданию автомобиля повышенной вместимости. Программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), что переводится как "Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998" и произносится американцами как "Хамм-ви". От этого сокращения и родилось название Hummer (Хаммер). Вездеход отличался легкостью управления, феноменальной проходимостью и мог нести различные виды вооружения. Он стал основным автомобилем армии США. Недавно компании AM General и концерн General Motors подписали соглашение, согласно которому GM получил право сбыта и распространение гражданского варианта внедорожника Hummer, а AM General сохранила право на продажу военных модификаций вездехода. Начинается новый этап в жизни легендарного внедорожника.
Через 11 месяцев General Motors Corporation представил первый образец военного автомобиля под маркой - M998, который пошел в серию в 1981 году и сегодня знаком всем под названием Н1. Результаты испытаний поразили военных - новый вездеход превосходил абсолютно все требования и стандарты армии США. Поэтому уже в марте 1983 года AM General получила заказ на поставку для армии первой партии внедорожников HMMWV M998. Широкую известность Hummer приобрел после успешного завершения операции "Буря в пустыне". Кадры войны в Персидском заливе обошли все телевизоры мира. В них неизменно присутствовали грозные армейские вездеходы Hummer, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и шли по песку, как по асфальту, оставляя далеко позади суперсовременные танки M1A Abrams. После такой рекламы компания AM General стала получать заказы на Hummer от частных лиц. Их было так много, что компания в инициативном порядке разработала и выпустила в продажу гражданский вариант этого внедорожника. С 1992 года начались его продажи всем желающим. Но довольно высокая цена, даже по американским меркам, сделала его элитарным автомобилем: в зависимости от комплектации его стоимость составляет для рынка США от 70 000 до 85 000 долларов, а годовой объем продаж составляет 2 000 штук, что сопоставимо с продажами Ferrari.
Одним из самых первых владельцев Hummer стал не кто иной, как Арнольд Шварценеггер, за ним в ряды членов клуба Hummer вступили такие знаменитости, как Сильвестр Сталлоне, Стивен Спилберг, Джордж Лукас и даже известный теннисист Андре Агасси. Огромной популярностью пользуется Hummer и в странах Ближнего Востока, Арабских Эмиратах и, как ни странно, у нас в стране. В Россию Hummer поставляется московским дилером GM только на условиях полной предоплаты.
Выпускаемая с 1992 года гражданская модификация знаменитого внедорожника ежегодно подвергается небольшим изменениям, что помогает компании сохранить спрос на устойчивом уровне. Последний модельный ряд компании AM General включает четыре варианта кузова: двухместный пикап с большим грузовым отсеком (Open Top), четырехместный пикап с мягким верхом (4-doors Open Top), четырехместный пикап с жестким верхом (4-doors Hard Top) и универсал с полностью закрытым алюминиевым кузовом (Wagon). Максимальная скорость достигает 105 км/час, а разгон 0-100 км/час занимает 19,5 секунды. В качестве силовой установки используется V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель объемом 6,5 литра мощностью 170 л.с. Он имеет фантастический ресурс в 1 миллион км (!), что вместе с нержавеющим кузовом делает Hummer практически вечным, по заказу возможна установка тубодизеля мощностью 195 л.с. Компания дает гарантию на 36 месяцев или 36 тысяч миль.
Недавно Hummer получил антипробуксовочную систему TorqTrack (TT4), разработанную специально для полного привода. При помощи электронных датчиков TT4 следит за тем, чтобы ни одно колесо не проскальзывало. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, TT4 притормаживает его при помощи рабочей тормозной системы, что позволяет передавать больший крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Как заявил один из директоров компании AM General Билл Томсон: "если раньше успешное вождение по бездорожью наполовину зависело от автомобиля, наполовину от водителя, то на Hummer с системой ТТ4 водитель сможет положиться на автомобиль на все 90%".
На автомобильной выставке в Детройте в 2000 году был показан прообраз нового Hummer под названием Hummer H2. Он разрабатывался совместными усилиями конструкторов GM и AM General, а его ходовая часть унифицированная с Chevrolet Tahoe. "Перед вами не переделка первой модели", - заявил один из авторов проекта Н2 Клэй Дин, инженер корпорации GM. - "Это принципиально новый Hummer, занимающий другую нишу, нежели первая модель". Hummer H2 намного роскошнее и комфортнее Н1. Оформление интерьера модели Н2 унифицировано с салонами других шикарных внедорожником концерна GM. На серийные образцы 2003 года будет устанавливаться система ночного видения Night Vision.
General Motors собирается резко увеличить объемы продаж автомобилей знаменитой марки Hummer. Основной удар будет делать на модель H2, однако и первого Hummer никто не собирается в ближайшее время снимать с производства. Спрос на Hummer H1 небольшой, но довольно стабильный. Кроме того, возможно появление модели Н3, которая будет представлять из себя "паркетный" внедорожник.
Совершенно новая модель, получившая имя Hummer H3 станет самым компактным и самым доступным автомобилем марки Hummer и появится в продаже в будущем году как автомобиль 2005 модельного года.
Внедорожник Hummer H3 построен на той же платформе, что и пикапы Chevrolet S10 и GMC Sonoma. Однако кузов у новинки и отделка салона - собственные, разработанные специально для этой модели. Здесь стоит отметить, что дизайн Hummer H3 выполнен в том же стиле, что и более крупный H2 и получил аналогичную массивную решетку радиатора с мощным бампером, расширенные колесные арки с пластиковыми накладками и мощный капот, под которым спокойно умещается восьмицилиндровый двигатель. Кстати, в целом внешность H3 отдаленно напоминает Jeep Grand Cherokee, с которым ему, собственно, и придется конкурировать.
По официальной информации, для Hummer H3 подготовлено сразу три мотора. Это базовые 220- и 260-сильные двигатели, а также могучий V8, мощностью в 300 лошадиных сил, который будет устанавливаться на самые дорогие версии новинки. Отметим также, что самый доступный Hummer будет стоить порядка 30 000 долларов. Версия с шестицилиндровым мотором будет примерно на пять тысяч долларов дороже. О цене топ-версии с мотором V8 пока не сообщается. Для сравнения, самый доступный Hummer H2 стоит в США 49 000 долларов, а Hummer H1 - более 100 000 долларов.
История компании Land Rover
Land Rover (Лэнд Ровер) - известная английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске машин повышенной проходимости, которые считаются одними из самых престижных внедорожников в мире. На сегодняшний день этот бренд является частью группы Jaguar Land Rover и принадлежит развивающейся индийской компании Tata Motors.
В 1948 году на автосалоне в Амстердаме мир увидел первый автомобиль Лэнд Ровер, который обладал неплохими техническими характеристиками при минимальном дизайне и комфорте. Автомобиль был разработан братьями Спенсером и Морисом Уилкс и имел кузов из специального стойкого к коррозии алюминиевого сплава. С течением времени модель претерпела несколько модернизаций, получив впоследствии название Defender. Именно Defender послужил основой для уникального позиционирования Land Rover как компании, производящей лучшие внедорожники в мире. В 1959 году объемы продаж модели Land Rover достигли 250 000 единиц.
В 1970 году публике была представлена новая модель - Range Rover, которая сразу же стала популярной. Особое восхищение у покупателей вызывал внешний вид этого автомобиля. Модель даже была выставлена в Лувре рядом с «Джокондой» да Винче в качестве образца современного искусства. Кроме этого, Range Rover отличался высоким уровнем комфорта и обладал великолепными внедорожными качествами.
В течение 1970-х и 80-х годов эволюция Land Rover и Range Rover продолжалась. А участие моделей в знаменитом ралли Париж-Дакар принесло им всемирное признание.
Затем компания решает расширить свой модельный ряд. Так, в 1989 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера легендарной модели Discovery. Автомобиль получил прочную рамную конструкцию, дисковые тормоза и 3,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который вскоре был заменен на 3,9-литровый 182-сильный мотор.
Компактный Freelander дебютировал в 1997 году и стал первой в истории компании моделью, которая получила несущий кузов. На мировом авторынке Freelander позиционировался как конкурент японским Toyota RAV4 и Honda CR-V. Первые Freelander’ы имели независимую подвеску и оборудовались 1,8-литровым 180-сильным мотором, а также 2,0-литровым 98-сильным турбированным дизелем. В 2001 году в линейке моторов появился и 2,0-литровый 112-сильный дизель BMW. В том же году была представлена версия модели Sport.
В 2002 году в американском городе Детройт показан новый Range Rover, имеющий увеличенный клиренс и пневматическую подвеску с сообщающимися амортизаторами. Автомобиль также отличался увеличенными габаритами и повышенными показателями безопасности. Range Rover получил несущий кузов, а также 4,4-литровый 282-сильный бензиновый мотор, который был известен по модели BMW X5.
В 2005 году было проведено обновление автомобиля Range Rover, который получил приставку Sport. По своим динамическим показателям он стал лучшим автомобилем марки. Range Rover Sport занял место в классе «sport tourer», т.е. он стал автомобилем, который был быстрым на асфальте и вездеходным там, где заканчивался асфальт.
К своему 60-летнему юбилею в 2008 году компания выпустила специальную модификацию легендарного Defender. Сегодня большая часть из 25 тысяч производимых ежегодно автомобилей Defender являются просто необходимыми для обеспечения успешной работы фермеров, сотрудников лесных хозяйств, спасательных служб, гуманитарных организаций.
На протяжении всей своей истории английский бренд не переставал совершенствовать свои модели и укреплять международный авторитет производителя прочных и надежных авто, способных выжить в самых трудных дорожных условиях. Инновациями последних лет стали технологии, направленные на повышение топливной экономичности внедорожных моделей. Так, в 2008 г. была представлена гибридная система ERAD (Electric Rear Axle Drive), состоящая из электромотора и дизельного агрегата. Первый воздействует на переднюю ось автомобиля, а дизель приводит в движение заднюю ось, при этом в различных режимах езды моторы могут работать либо вместе, либо по раздельности.
Такой гибридный привод был впервые представлен на концептуальном Land Rover LRX, разработанном на платформе Freelander. Показатель расхода топлива у этого автомобиля составил 4,7 л в режиме работы одного дизельного двигателя.
Одна из последних новинок марки – компактный внедорожник Range Rover Evoque, фото которого Вы можете посмотреть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Автомобиль основан на концепте LRX, который заслужил множество восторженных отзывов. Range Rover Evoque с легкостью демонстрирует высокое качество исполнения, роскошь салона и впечатляющие технические характеристики, которые на этот раз преподносятся в более компактном дизайне. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете присоединиться к обсуждению модели и оставить свои комментарии.
На российском рынке осуществляется продажа всех моделей Land Rover, но особым успехом пользуются Discovery и Range Rover.
История японской автомобильной марки Мазда (Mazda) берет свое начало с Дзудзиро Мацуда, который увлекался кузнечным ремеслом.
В 1895 году он открыл свою кузнецу, но из-за финансовых затрат вынужден был ее закрыть.Через одиннадцать лет была предпринята вторая попытка, которая также закончилась неудачей.
В 1920 году Дзудзиро Мацуда совместно с инвесторами приобрели обанкротившуюся фирму Abemaki, занимавшуюся пробковым деревом.
Компанию переименовали в "Тойо Корк Когие" (Toyo Cork Kogyo). Отсюда и началась история автомобилей марки Мазда.
С середины 20-х годов фирма занялась выпуском мотоциклов и станков для промышленности.
В 1927 г компания стала называться "Toyo Kogyo Ltd", а в 1931 г были выпущены первые трехколесные грузовики с моторами объемом в 500 куб. см и по внешнему виду они скорее напоминали большие 3-х колесные мотоциклы.
В конце тридцатых годов было создано несколько экспериментальных легковых автомобилей и принято решение создать торговую марку Mazda - которая бы означала имя зороастрийского верховного бога света.
Но планам не суждено было сбыться из-за начавшейся Второй Мировой войны.
В это время фирма вынуждена была работать на военные нужды страны.Она выпускала и мотострелковые орудия, и винтовки. А после войны и взрыва в Хиросиме завод оказался разрушенным более чем на половину. Но тем не менее компания начала производство грузовых автомобилей.
В 1952 году Дзудзиро Мацуда умер, и на его место пришел его сын - Тенудзи Мацуда, который продолжил начатое дело отца.
1960 год. Появился первый легковой автомобиль модели "R-360" Coupe. Марка была оснащена 2-х цилиндровым двигателем объемом 356 куб. см. и имела две двери. Автомобиль получился удобным и недорогим.
В 1962 году компания выпустила автомобиль марки "Кэрол" (Carol), который внешне напоминал популярный в то время "Форд Англия" (Ford Anglia) и имел две двери. Следующая модель марки "Кэрол - 600" уже была четырехдверной.
1963 - создано первое поколение, сравнительно удобных моделей "Мазда-800" (Mazda Familia 800/1000), имевшие 4-х цилиндровый двигатель.
В конце этого же года был выпущен миллионный автомобиль марки Мазда.
В 1965 году на свет появилась "Мазда-1000"(Mazda-1000), а в 1966 был запущен выпуск авто "Мазда-1500" (Mazda Proceed).
1968 год. Была представлена одна из самых интересных моделей "Мазда Космо Спорте" (Mazda Cosmo Sports 110 S), которая имела роторно-поршневый двигатель конструкции Феликса Ванкеля (Felix Wankel). В следующие годы объемы производства роторных двигателей постоянно увеличивались. С автомобиля этой марки начался экспорт на европейские рынки.
В этот же период заключается договор о техническом сотрудничестве с компанией "Kia Motors Corp."
В период с 1968 по 1971 г.г. были созданы сразу три автомобиля марки Мазда: "Фамилиа R100" (Familia Rotary Coupe R100), "Капелла RX-2" (Capella RX-2) и "Саванна RX-3" (Savanna RX-3) с роторно-поршневыми двигателями разной мощности.
С начала 70-х годов начался экспорт машин в Соединенные Штаты.
В 1972 году выпуск автомобилей марки Mazda достигает пяти миллионов штук.
1977 год - выпущена экспортная модель "Фамилиа" III поколения (Mazda Familia Original GLC/323) и представлена марка Mazda Capella 626.
В 1978 создана спортивная марка автомобиля "Саванна RX-7" (Mazda Savanna RX-7). Имеет роторно-поршневый двигатель мощностью 105 л. с. и достигающий скорости 200 км/ч.
Этот же год. Выпущен миллионный авто с мотором такого типа.
В следующем году происходит союз Mazda с Ford Motor Company. Компания Ford Motor купила 25% акций Mazda.
В 1980 г. марка "Mazda Familia" GLC/323 получила титул "Лучший японский автомобиль 1980-81 годов".
Появилось новое поколение переднеприводных моделей "323". С увеличением рынка потребителей ассортимент автомобилей компании постоянно расширяется, создаются новые спортивные модели, автомобили высшей группы среднего класса.
Так как в большинстве стран мира компанию "Тойо Когие" (Toyo Kogyo Ltd) знали по автомобильной марке Mazda, то в 1984 году было принято решение переименовать ее в "Мазда Мотор Корпорейшн" (Mazda Motor Corporation).
Марка Mazda RX - 7 являет собой прекрасный образец работы японской компании. Необычная конструкция кузова соединяет усиление жесткости кузова с одновременным уменьшением его массы. У этой модели двухсекционный роторно - поршневой двигатель с турбонадувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Максимальная скорость развивается до 250 км/ч.
В 1985 году выпущен 10 - миллионный автомобиль марки Мазда.
Через два года общее число автомобилей удвоено и достигает двадцать миллионов единиц.
Автомобильная компания Mazda начинает налаживать производство на американском заводе в Мичигане.
В 1988 в США впервые была продемонстрирована Mazda MPV.
На следующий год в Чикаго была представлена элегантная 2-х местная машина марки Mazda МХ - 5 Miata.
Автомобиль был преимущественно ориентирован на англо-американский рынок. Он получил известность во всем мире и пользуется спросом по сей день.
В 1991 г. в 24 - часовой гонке в Ле - Мане Mazda 787B завоевывает первое место. Это была первая золотая медаль, выигранная японским автомобилем, а также единственная победа машины с роторным двигателем.
В 1991 году на Токийском автосалоне был представлен автомобиль марки Xedos. 4 - х дверные седаны Xedos представляют собой серию автомобилей класса люкс , но имеют более привлекательный дизайн, улучшенную комплектацию, окраску и отделку. В Xedos - 6 применяют довольно таки мощные двигатели рабочим объемом 1598 и 1995 куб. см. и мощностью 113 и 144 л. с.
1992 г. новая Mazda 626 получила звание "Автомобиль года".
1993 год. Франкфуртский автосалон. Преставление новой модели Xedos- 9. Она была создана для того, чтобы составить жесткую конкуренцию европейским моделям высокого среднего класса, образцом которого является Mercedes - Benz серии Е.
В 1994 г. Мазда становится первым японским автопроизводителем, получившим сертификат ISO 9002.
В малый класс входят компактные модели "121", или "Ревю" (Revue), которые созданы на базе "Форд Фиеста", а также новинка 1996 года - 5 - дверный хэтчбек "Демио" (Demio). Более просторные модели семейств "Фамилиа", "323" и "Лантис" (Lantis) предлагаются в десятках исполнений с 3 -, 4 - и 5 - дверными кузовами и моторами рабочим объемом 1,3-2,0 л мощностью до 190 л. с.
Модели среднего класса "Капелла" и "626" дополнены более комфортабельными машинами типа "Кседос 9" (Xedos), "Миллениа" (Millenia) и "Эунос 800" (Eunos). Они снабжаются 4 - и 6 - цилиндровыми двигателями в 1,8-2,5 л мощностью до 220 л. с.
Наиболее роскошными и просторными являются модели "Синтия" (Sentia) и "929" с 6-цилиндровыми моторами в 2,5 - 3,0 л мощностью до 205 л. с.
1997 год - "Mazda" выпускала широкую гамму автомобилей любого типа. В классе микроавтомобилей с рабочим объемом двигателей до 660 куб. см. предлагаются семейства моделей "Кэрол" (Carol), "Скрум" (Scrum) и "AZ Вэгон" (AZ Wagon) с 3 - цилиндровыми моторами мощностью до 52 л. с.
В 2000 г. выпущена модель Mazda MX - 5 Roadster, которая занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый популярный в мире спортивный родстер. Позже появляется новый внедорожник Mazda Tribute, а на детройтском автосалоне показан концепт RX - Evolve.
2001 год – на автосалоне в Токио прошла презентация новой марки Atenza.
В следующем году - новая модификация марки MPV – Sports F, созданная для женщин.
В 2007 году в продажу поступил внедорожник Mazda CX - 7, цена которого составляет около 50 тыс. долларов. Автомобиль снабжен мощным 2,3 - литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Мощность составляет 238 л. с, с максимальным крутящим моментом 350 Нм/с и разгоном до сотни всего за 7,9 секунд.
Также конструкция отражает спортивный стиль: лобовое стекло расположено под более острым углом, чем у других спортивных машин (66 градусов), а выпуклые выступы колёсных арок соответствуют большим 18-дюймовым колёсам. Задняя часть CX-7 увенчана двумя внушительными выхлопными трубами под округлыми фарами. На смену RX-7 пришла RX - 8.
В настоящее время основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса. Выпускаются спортивные машины, внедорожники, а также автомобили повышенной вместимости.
От выпуска автомобилей класса люкс компания в последнее время воздерживается, так как Lexus занял все ведущие позиции в этом сегменте рынка, а конкурировать с этой маркой почти невозможно.
Заводы Mazda находятся в 21 стране мира, и это позволяет ей экспортировать автомобили своей марки в 120 государств.
В июле на Ульяновском автомобильном заводе начнется производство новой модели внедороджника, изготовленной на базе UAZ Patriot . Об этом сегодня заявил генеральный директор предприятия Сергей Юрасов.
Как уточнили на автозаводе, новый внедорожник "средней" ценовой категории, в котором учтены многие пожелания покупателей и прочие нюансы, будет рассчитан на молодых людей, ведущих активных образ жизни.
- Мы могли бы презентовать эту модель раньше, однако сегодня у нас хороший спрос на автомобили, и поставщики просто не успевают за заказами потребителей, - отметил Юрасов. - А потому сначала было решено закрыть все потребности рынка. Пока еще не удовлетворено 30 процентов заявок по "Патриоту", 20 - по "Хантеру". За май-июнь мы должны с этим справиться.
Сегодня на УАЗе подъем: поставленные планы выполняются сверх ожиданий. В 2010 году завод планирует продать 42646 машин (против 35748 в 2009-ом). Однако, по словам руководителя предприятия, по самым скромным подсчетам, продажи будут на 20 процентов больше.
Впрочем, утверждать, что УАЗ вышел из кризиса, нельзя: пока развитие идет по принципу "маятника". Так, в нынешнем году в два раза уменьшился объем заказов от минобороны РФ. В рядах вооруженных сил идет оптимизация, которая коснулась и армейских поставщиков. Однако принято решение о том, что армию освободят от непрофильных направлений. В Северо-Кавказском военном округе в ближайшее время будет реализован пилотный проект по созданию центров капитального ремонта и технического обслуживания уазиков, которые разместятся в воинских частях. Это должно компенсировать снижение объема заказов от ведомства.
Кроме того, по-прежнему УАЗы востребованы у МВД: в ближайшее время для его подразделений будет отгружено 900 автомобилей. Всего же, по прогнозам Юрасова, количество собранных для этого министерства внедорожников должно остаться на уровне прошлого года - 3000 авто.
УАЗ выходит на совершенно иной уровень работы. На базе ульяновского завода будет создан единый научно-технический центр (НТЦ) Sollers, где будет осуществляться проектирование, совершенствование всех моделей, которые выпускают заводы, входящие в холдинг. В том числе, и иномарок - Fiat, Isudsu, Ssan Yang. В ближайших планах, например, проработка возможности по установке моторов ЗМЗ-409 на автомобили Fiat. Кроме того, недавнее образование новой структуры - УАЗ-холдинг, в состав которого вошли Ульяновский автомобильный завод и Заволжский моторный завод - изменит в ближайшее время структуру самого предприятия. ЗМЗ, по сути, станет структурным подразделением УАЗа. А потому, в целях оптимизации, "повторяющиеся" производства на одном из заводов будут сокращены. На освободившихся площадях разместится своеобразный технопарк, который будет работать, в том числе, на крупное производство, которое Sollers открывает в Татарстане.
- Одна из наших главных задач сегодня - привлечь на эти площади крупных инвесторов, партнеров, с высоким техническим уровнем производства, собственной техникой. Сотрудничество может быть построено на самых разных условиях: мы можем сдать площади в аренду, либо создать совместное производство, - пояснил Юрасов.
В настоящий момент УАЗ работает по пятидневке, хотя изначально на май была запланирована четырехдневная рабочая неделя. Не исключено, что в ближайшее время автозаводчанам придется выходить и по субботам. Сегодня уже определено, что предприятие будет работать по федеральному графику. Ранее было объявлено, что в третьем квартале в заводском плане рабочих дней будет на 13 меньше, нежели в федеральном. Сергей Юрасов заявил, что завод готов собирать внедорожники круглосуточно, однако к этому не готовы поставщики УАЗа. Некоторые комплектующие (например, панель приборов, которую изготавливают иранские партнеры) приходится заказывать за три месяца.
Впрочем, пока вновь ввести двухсменный режим работы на автозаводе не планируют: экономически это будет эффективно только в том случае, если объем продаж будет увеличен в два раза - то есть, до более, чем 80 тысяч автомобилей.
Кстати
Сегодня на УАЗе прошло годовое собрание акционеров. Было принято решение не выплачивать дивиденды по итогам 2009 года. Чистая прибыль будет направлена на развитие ОАО. На собрании был избран новый состав Совета Директоров ОАО "УАЗ". В него вошли девять человек, в числе которых - генеральный директор ОАО "Соллерс" Вадим Швецов и генеральный директор УАЗа Сергей Юрасов.
В 2009 году выручка предприятия составила 13,17 млрд. руб. (в 2008 году - 22,419 млрд. руб.). Прибыль от продаж - 200 млн. руб. (2008 год - 1,7 млрд. руб.) Было уплачено 973 млн. руб. налогов во все уровни бюджета (2008 год - 1,448 млрд. руб.) Более 100 млн. руб. было инвестировано в развитие модельного ряда. Чистая прибыль составила 31,497 млн. руб. (2008 год - 976 млн. руб.).
В 2009 году на УАЗе было сокращено 1200 человек. Сегодня на заводе работает около 8700 сотрудников. В нынешнем году сокращений персонала не было. История УАЗ
УАЗ
«УАЗ», «Ульяновский автомобильный завод» (UAZ) — российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.
История марки УАЗ берет свое начало в июле 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принял решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было решено открыть сборочное производство Завода им. Сталина (ЗИС) в Ульяновске. Таким образом, решением Правительства СССР в октябре 1941 года часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию — авиационные снаряды.
В феврале 1942 года была начата стендовая сборка автомобилей для фронта, и уже к маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. Уже в июле 1942 года темпы сборки на автозаводе возросли до 20—30 машин в сутки.
22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 гектаров земли под промышленное и жилищное строительство.
К маю 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 — первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года сборку автомобилей ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА. 26 октября 1947 года с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.
На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство.
В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа под руководством И. А. Давыдова, которая принимала с Горьковского автомобильного завода документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ, в результате чего в конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.
В 1955 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в городе Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого же года УАЗ стал официально специализироваться на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной 1955 года УАЗу также было поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона и микроавтобуса.
С 1956 года начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря надежности и неприхотливости в эксплуатации. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили зарубежные аналоги, чем и заслужили уважение зарубежных автомобилистов.
В январе 1961 года было принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года началось серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. И уже 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе и сегодня.
К 1965 году была завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469.
В мае 1966 года в Москве состоялась Международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира, где по решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. А 20 августа 1966 года УАЗ был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.
На заседании техсовета 2 ноября 1971 года было принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. И уже к 1972 году УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания. 4 августа 1972 года было завершено расширение главного конвейера и пущена в строй грузовая линия. А 15 декабря этого же года с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469.
18 февраля 1974 года с конвейера сошел миллионный УАЗ-452 (в кузове фургон), завоевавший к тому времени большую популярность среди автомобилистов.
16 февраля 1976 года было ознаменовано награждением Ульяновского автозавода вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря этого же года Государственный знак качества был присвоен автомобильному двигателю УМЗ-451 М, а в ноябре 1977 года — фургону УАЗ-452.
В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю: его скорость на воде составляет 8—10 км/ч.
В 1992 году, после распада СССР, УАЗ был преобразован в АООТ «Ульяновский автомобильный завод» (АО «УАЗ»). И уже в 1993 году на заводе был начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и пружинной передней подвеской.
В октябре 1994 года заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию. В 1996 году за объемы продаж предприятие было удостоено европейского приза «Золотой Меркурий».
В 1997 году автомобиль УАЗ-3160 удостоен Малой золотой медали и диплома в г. Екатеринбурге на Международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит». В это же время на заводе было начато производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой. 5 августа того же года с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.
В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В планах завода было появление гаммы автомобилей на базе нового грузового шасси, включающей в себя современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля.
В 1999 году была закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой, а 27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162.
12 октября этого же года ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. Тогда же была завершена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек.
В сентябре 2001 года на VII Московской промышленной выставке-ярмарке UAZ Simbir был награжден золотой медалью. В соответствии с Программой развития дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году была сформирована сеть продавцов из более чем 100 организаций в России и ближнем зарубежье.
В августе 2002 года на VII Российском международном автосалоне пикап УАЗ-23632 был признан «лучшим пикапом MIMS-2002» и награжден дипломом «Гран-при».
В марте 2003 года во Вьетнаме открылось сборочное производство УАЗов. 26 марта 2003 года автомобиль UAZ Simbir по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России» и получил право носить серебряный значок в течение двух лет. В апреле на международной выставке в Шанхае был представлен UAZ Simbir с двигателем ЗМЗ-409. 20 ноября с конвейера автозавода сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469), а за ним — первый UAZ Hunter.
4 марта 2004 года с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160). Также в 2004 году была воплощена программа замены буквенно-цифровых обозначений моделей на звучные запоминающиеся имена: все внедорожники с классическим дизайном кузова теперь называются UAZ Hunter.
С 17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. Это первая принципиально новая модель современного комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. С этого же года УАЗ ведет активную работу по репозиционированию бренда, в том числе изменению слогана компании и корпоративных цветов. При изображении логотипов и слоганов компании вместо бело-голубой палитры стала использоваться зелено-бежевая.
11 июля 2006 года компания «Северсталь-авто» запустила новый проект по сборке грузовых автомобилей ISUZU NQR71P грузоподъемностью 5 т на производственной площадке Ульяновского автомобильного завода.
В октябре 2006 года ОАО «Северсталь-авто» и английская компания Stadco договорились создать совместное предприятие для организации штамповочного производства на территории особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане. В планы работы предприятия вошла специализация на крупной и средней штамповке для обеспечения потребностей автосборочных проектов «Северсталь-авто», и, в частности, проекта по организации производства коммерческих автомобилей Fiat Ducato.
В феврале 2008 года на заводе ОАО «УАЗ», входящем в состав автомобильного холдинга ОАО «Северсталь-авто», началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 м, а также в виде шасси для установки надстроек.
Более чем 60-летняя история Ульяновского автомобильного завода — лучший показатель качества автомобилей и уверенности в марке. Несмотря на тяжелое время Великой Отечественной войны, несмотря на сложные периоды перестройки и распада СССР, заводу удалось сохранить тот высокий уровень, который он удерживал во все времена своего существования и развития, что подтверждается не только многочисленными наградами, но и доверием широкого круга автомобилистов во всем мире. 
В 1982 году началось производство внедорожника Pajero, который отличался от других разработок тех времён своими отличными техническими характеристиками, агрессивным дизайном, а также высоким уровнем комфорта и безопасности. Уже в следующем году этому внедорожнику удалось выиграть знаменитое ралли Париж-Дакар в своём классе. А в 1985 году Pajero праздновал первенство и в абсолютном зачёте этих сложнейших соревнований. На сайте Auto.dmir.ru существует клуб автовладельцев Pajero, где участники обмениваются опытом по ремонту, обслуживанию и тюнингу своих автомобилей.
С 1984 года ведет свою историю другое легендарное авто - Colt нового поколения. Эта компактная модель отличалась высоким качеством сборки и ценовой доступностью, поэтому легко завоевала весь мир.
В 1989 году на заводе Diamond Star Motors Corporation Иллинойсе (США) стартовало производство модели Eclipse, ориентированной в первую очередь на американский рынок.
В 1990 году была представлена спортивная модель 3000GT, завоевавшая большую популярность, особенно в США, где через год получает приз самого лучшего импортного автомобиля года по оценке журнала «Motor Trend».
В 90-ые годы компания становится одним из самых мощнейших и известных автопроизводителей Японии. В начале десятилетия выходит обновленный Colt и Lancer. Некоторые автомобили марки стали комплектоваться многорежимной антиблокировочной системой тормозов, а также трэкшн-контролем. Внедорожники, в свою очередь, получили новую трансмиссию Super Select 4WD. А 1996 год ознаменовался выходом в свет двигателя GDI с системой непосредственного впрыска топлива, который стал одной из основных разработок десятилетия. Такой силовой установкой комплектовались модели Galant, Pajero, Diamante, Challenger, Chariot, RVR.
В 1992 году появилась модель Lancer Evolution, которая представляла собой спортивную модификацию Lancer. В настоящее время автомобиль является одним из серьезных игроков на различных раллийных соревнованиях. До 1998 года японский производитель выпустил пять поколений своего EVO, а затем сконструировал и полноприводную модификацию. В 2003 году было построено уже восьмое поколение автомобиля, оснащенное 280-сильным двигателем. В 2007 году было представлено уже десятое поколение Lancer Evolution с системой полного привода и двигателем мощностью 291 л.с.
В 1996 году в свет вышел седан Carisma, который стал очень популярным и был выпущен в многочисленных поколениях. Именно Carisma стала первой моделью японского производителя, собранной в Европе. Производство автомобиля было осуществлено на голландском заводе в рамках сотрудничества Mitsubishi Motors, компании Volvo и правительства Голландии.
В 1998 году производитель объединился с концерном Daimler-Chrysler для того, чтобы заниматься сборкой автомобилей для рынка США. Так была образована компания DSM.
В новом веке японская корпорация потрясла весь мир. До этого времени абсолютно ни одному производителю автомобилей не удавалось побеждать в марафоне Париж-Дакар более пяти раз подряд, но «король» ралли, Pajero, праздновал победу в этих соревнованиях семь раз к ряду: с 2001 по 2007 годы включительно. Таким образом, на сегодняшний день команда Mitsubishi является 12-кратным победителем этого сложнейшего ралли.
2003 год ознаменовался выходом в свет ещё одного внедорожника под названием Outlander, который позиционировался как модель для городской трассы, где таким небольшого размера внедорожникам с чертами универсала нашлось широкое применение. В 2004 году корпорация представила уже три новые модели: спортивное авто Lancer Evolution VIII, Colt в кузове хэтчбек, а также минивэн Grandis.
Сейчас Mitsubishi Motors — крупнейший японский автопроизводитель, который, основываясь на богатом опыте в области автомобильных технологий и на достижениях в автоспорте, совершенствует свои серийные модели, а также занимается выпуском новых. Как и большинство мировых автопроизводителей, компания уделяет много внимания и разработкам экологичных авто, совершенствует свои дизельные силовые установки, собирает электрокары и продолжает славные традиции производства высокотехнологичных моделей.
Как показала практика, отзывы автовладельцев в основном касаются внедорожных и скоростных качеств автомобилей. Кроме этого, все машины марки отличаются хорошо продуманным оформлением экстерьера и интерьера, а элегантный и строгий дизайн кузова идеально отражает индивидуальность каждой модели. В каталоге представлен наиболее полный список моделей Mitsubishi. Подробное описание каждой из моделей включает также ее фото.
История компании Toyota
Toyota Motor Corporation (Тойота Мотор Корпорэйшн) – крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, входящая в состав финансово-промышленной группы Toyota. Одна из самых известных японских марок привлекает автолюбителей не только превосходными техническими характеристиками и высоким уровнем систем безопасности, но и оригинальным экстерьером своих моделей.
История компании началась в 1935 году, когда при заводе Toyoda Automatic Loom Works, занимавшемся созданием станков для текстильной промышленности, было создано собственное автомобилестроительное отделение. Новую компанию возглавил Киичиро Тойода, который и решил заниматься производством автомобилей по американской технологии. В 1936 году был представлен первый автомобиль, получивший название Model AA.
В 1937 году автомобильный департамент отделяется от завода и становится отдельной компанией Toyota Motor Co., Ltd. Во время Второй мировой войны компания направляет свои производственные мощности на изготовление грузовиков для японской армии. Первым послевоенным легковым автомобилем стала выпущенная в 1947 году Model SA. А в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих, в результате чего была проведена реструктуризация фирмы. Появилась дочерняя компания Toyota Motor Sales, занимавшаяся реализацией продукции.
В 1952 году умирает создатель компании Киичиро Тойода. К этому времени Тойота вступила в период начала расцвета. Проводятся разработки собственных конструкций и обширные исследования. А также расширяется модельный ряд автомобилей. В 1954 году в свет вышел легендарный внедорожник Land Cruiser. Спустя два года стартовало производство модели под названием Crown, а уже в 1957 году эти автомобили впервые были отправлены на экспорт в США. Опыт оказался удачным, и руководство японской компании ставит перед собой новую цель: организацию поставок во все части света. К середине 1960-х гг. машины марки можно было приобрести во многих странах Европы, Азии и Африки.
В 1961 году была выпущена модель Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. 1962 год был ознаменован выпуском миллионного автомобиля марки.
В 1966 году компания выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль под названием Corolla, который на многие годы стал визитной карточкой японской компании. Первое поколение Corolla представляло собой заднеприводную модель автомобиля, оснащенного двигателем объемом 1,1 л. До 1997 года Corolla оставалась самой продаваемой в мире, к середине 2000-х годов объем продаж этого авто, а также её многочисленных модификаций превысил 28 млн. единиц.
В 1967 году компания существенно расширила свои мощности благодаря присоединению Daihatsu Motor.
В 1970 году дебютирует модель Celica, которая стала первым автомобилем японского бренда, получившим титул «Автомобиль 1976 года». В первую очередь Celica привлекает неординарным дизайном - автомобиль просто поражает обилием острых углов и граней, что можно увидеть даже на фото, представленных в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Также в 70-х годах в производство были запущены запущены модели Sprinter, Carina, Mark II. А выпущенная в 1978 году модель Tercel стала первым переднеприводным японским автомобилем.
В 1983 году в свет вышла новая модель под названием Camry, построенная на базе модели Celica. Автомобиль был ориентирован на авторынки США и Японии. Современный Camry — это популярный автомобиль уровня люксовых седанов с привлекательным экстерьером и уютным салоном.
Кроме того, в конце 80-х годов были презентованы модели Corolla II, Corsa и 4Runner. Однако главным событием 80-х в истории автопроизводителя стало основание дочерней компании Lexus, производившей машины класса люкс для американского покупателя.
В 1990 году был открыт собственный дизайнерский центр компании под названием Tokyo Design Center.
В 1994 году была представлена модель RAV4, которую руководство компании без лишней скромности считает основоположником сегмента кроссоверов. Автомобиль имел относительно небольшой вес, был маневренным и всепроходным авто, которое быстро завоевало славу функционального городского автомобиля.
В области научно-технических разработок компания также не стоит на месте и в 1995 году начинает выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а в 1996 - производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).
В 90-е годы усиливаются экологические веяния в обществе. В связи с этим компанией разрабатываются планы и программы по защите окружающей среды, а выпущенная в 1997 году модель Prius стала первым японским автомобилем, оборудованным гибридным двигателем. Помимо Prius, гибридными двигателями были также оснащены модели Coaster и RAV4.
В 1997 году в производство была также запущена модель Raum в кузове минивэн, а в 1998 году – популярная нынче модель Avensis и новое поколение культового внедорожника Land Cruiser 100. В 1999 году компания отметила сход с конвейера 100-миллионного автомобиля.
Новое тысячелетие японский производитель отметил очередной победой. Модель Tundra, дебютировавшая в 1999 году, получила премию «Truck of Year 2000». В 2002 году команда Тойота впервые приняла участие в королевских гонках класса Формула-1.
В 2005 году происходит значимое для России событие – японская корпорация начинает строительство завода недалеко от Санкт-Петербурга.
В 2007 году компания вышла на первое место по объемам производства и по количеству продаж автомобилей во всем мире. В этом же году дебютировала Toyota Auris, созданная на базе модели Corolla, а на смену Land Cruiser 100 пришел автомобиль Land Cruiser 200.
Высокий статус японской автомобильной марки подтверждают различные рейтинги и награды. Так в 2007 году гибридный двигатель модели Pruis был признан самым лучшим мотором среди гибридных силовых установок. Кроме того, сама компания стала по рейтингу журнала Business Week самым дорогостоящим брендом в 2008 году. Её модель Yaris получила также звание самого экологичного авто 2008 года на британском авторынке.
На сегодняшний день Toyota выпускает 3 линии гибридных автомобилей, а к 2030 году планирует перевести весь модельный ряд на гибридную технологию. Toyota Motors является первым, самым крупным автогигантом на рынке Японии, а в общеевропейском рейтинге фирма входит в тройку лидеров мировых автопроизводителей.
Все модели Toyota полностью соответствуют всем современным требованиям комфортабельности, многофункциональности и практичности. К тому же машины этого бренда отличаются хорошо продуманным безупречным дизайном экстерьера, отменной эргономикой, а также инновационными технологиями, богатой комплектацией и качественной отделкой салона, благодаря чему получили массу положительных отзывов и заслуженное признание миллионов автолюбителей во всем мире. В автомобильном клубе марки Вы можете стать участником обсуждений популярных моделей японского автопроизводителя, а также поделиться своим опытом эксплуатации.
История компании Subaru
Компания Subaru (Субару) принадлежит промышленной группе Fuji Heavy Industries (FHI) и является крупнейшим японским производителем легковых и грузовых автомобилей, а также промышленного оборудования. Отличительными чертами автомобилей марки являются система постоянного полного привода, оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова.
История компании началась в 1958 году, когда была представлена модель Subaru 360, спроектированная по государственному заказу. 360-я модель была построена согласно принципу недорогого народного автомобиля. По уровню своей технологичности этот маленький четырехместный автомобиль был впереди многих других японских моделей 50-х годов. Автомобиль продержался на конвейере вплоть до 1970 года и имел небывалый успех.
На базе Subaru 360 в дальнейшем было построено несколько моделей, одной из которых стал презентованный в 1961 году маленький грузовичок под названием Sambar Truck. Этот автомобиль отличался от своих ближайших конкурентов более низким полом и большим грузовым пространством, а его конструкция позволяла без проблем маневрировать в тесных улочках. Все это обеспечило модели коммерческий успех.
В 1966 году дебютировала новая модель Субару 1000, которая стала первым переднеприводным автомобилем с горизонтально-оппозитным двигателем. Сейчас – это отличительная особенность почти всех моделей Субару.
В 1969 году на смену 360-й модели пришла модель R-2. Машина представляла собой мини-седан и обладала высокими техническими характеристиками, а также просторным салоном для комфортного размещения четырех человек.
В 1971 году начинается производство модели Leone, а уже в следующем году на рынок выходит ее полноприводная версия под названием Leone 4WD Station Wagon. Очень быстро эта модель завоевала мировое лидерство в сегменте полноприводных седанов. До появления модели Leone полноприводную трансмиссию использовали только на внедорожных автомобилях.
В 1977 году в продажу поступил двухместный пикап Brat, построенный на базе Leone 4WD. Благодаря хорошей проходимости и экономичности, автомобиль пользовался большой популярностью среди молодежи Северной Америки.
В 1983 году состоялась презентация первого микроавтобуса марки под названием Domingo, рассчитанного на семь пассажиров. Впрочем, все кресла могли быть легко сняты – автомобиль обладал поистине замечательными способностями в плане организации внутреннего пространства. В 1984 году модельный ряд пополнил автомобиль Justy, отличительной особенностью которого стала возможность комплектации бесступенчатой трансмиссией ECTV, чего ранее не предлагал ни один автопроизводитель.
В 1985 году компания в очередной раз заявила о себе как о производителе высокотехнологичных автомобилей, представив модель Alcyone. Инновационность этого автомобиля была в том, что по тем временам показатели его аэродинамики были рекордными и уникальными. В США автомобиль был известен как Subaru XT.
В 1987 году на автовыставке в Чикаго был представлен полноприводный Legacy, который на долгие годы станет визитной карточкой компании. Модель Legacy пришла на смену Leone и изначально выпускалась в кузове седан или универсал. Автомобиль доказал свою функциональность многочисленными рекордами и испытаниями.
Ещё одна легендарная модель под названием Impreza дебютировала в 1992 году. Автомобиль обладал ярко выраженным спортивным характером и не менее динамичным дизайном. Модель прославилась своим участием в Чемпионатах Мира по Ралли, где ей было уготовано множество побед, в том числе несколько титулов в Кубке Конструкторов.
В 1996 году дебютировал спортивный универсал Outback, разработанный на базе Subaru Legacy. В 2007 г. на автомобильной выставке в Детройте компания представила обновленный Outback 2008 серийного года. В список оснащения модели кроме системы полного привода вошли системы стабилизации движения и 3,0-литровый двигатель мощностью до 245 л.с. Если Вы являетесь обладателем автомобиля Outback, то на форуме сайта Auto.dmir.ru Вы сможете присоединиться к обсуждению модели.
В 1997 году была представлена модель Forester, объединившая в себе лучшие черты джипа и спортивного универсала. Автомобиль оснащался системой полного привода и двухлитровым оппозитным двигателем мощностью до 122 л.с.
Наступление нового тысячелетия компания отметила дебютом модели Impreza второго поколения в оснащении с турбированным 250-сильным двигателем. В 2002 году дебютировал абсолютно новый пикап под названием Baja, который был построен на шасси модели Outback.
В 2005 году компания начала выпуск полноприводного внедорожника B9 Tribeca, который вскоре стал называться просто Tribeca. Силовое оснащение автомобиля традиционно составил оппозитный V-образный шестицилиндровый двигатель. Более подробное описание и фото модели представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru.
Также начало нового века было ознаменовано показом многочисленных концептуальных разработок, за которыми современное руководство автомобилестроительной компании Subaru Motors видит будущее.
В настоящее время компания динамично развивается, осваивает новые технологии, а также активно принимает участие в автоспорте. Автомобили Subaru выгодно отличаются от конкурентов системой фирменного полного привода, которым оснащены практически все модели марки.
Положительные отзывы автовладельцев о Субару чаще всего подчеркивают скоростные качества авто, безупречную управляемость, превосходную динамику двигателя, отменные технические характеристики и повышенную проходимость.
Mitsubishi как автопроизводитель родилась в качестве одной из ветвей многоотраслевого концерна, одной из довоенных дзайбацу, крупной корпорации, занимавшейся нефтепереработкой, легкой промышленностью, строительством судов, металлургией, торговлей недвижимостью, страхованием и многим другим. В сферу интересов Mitsubishi входил даже пивоваренный завод. Например, знаменитая марка японского пива Kirin обязана своим происхождением именно Mitsubishi. Этот разносторонний гигант был основан предприимчивым потомком самураев – Ятаро Ивасаки, который родился в 1835 году, подростком начал работать в судовладельческой компании, принадлежавшей самурайскому клану Тоса, где добился определенных карьерных высот и в 35 лет (в 1870 году) создал свою собственную компанию, арендовав у Тоса три парохода и назвав свое детище Tsukumo Shokai. Потом название поменялось – в 1872 году на Mitsukawa Shokai, в 1874 на Mitsubishi Shokai, и, наконец, в 1875 на Mitsubishi Mail Steamship Company.
 Слово “mitsubishi” переводится как «три бриллианта» и произошло от выбранной Ятаро для своей компании эмблемы. Эмблема же получилась таким образом: Ятаро соединил герб своего клана (три ромба один над другим) и герб клана Тоса (дубовые листья). Кстати, многие годы вызывал споры вопрос о том, почему Ятаро Ивасаки не использовал в названии компании своей собственной фамилии. Руководствовался он при этом явно не скромностью – о нем пишут как о самоуверенном, агрессивном руководителе; причиной скорее послужило то, что своими первоначальными достижениями он был обязан клану Тоса – без этой семьи он бы ничего не достиг. Так клан Тоса, точнее, его герб, послужил причиной того, что сейчас мы ездим на автомобилях марки Mitsubishi, а не Iwasaki. Эмблема имеет и смысловое наполнение: три бриллианта символизируют три принципа работы компании: ответственность перед обществом, честность, а также открытость для международного сотрудничества.
 Mitsubishi, как и остальные самурайские концерны, в довоенное время придерживалась государственной политики. А так как в конце XIX века и в Первой мировой войне Япония придерживалась агрессивной военной стратегии, Mitsubishi принимала самое деятельное участие в строительстве армии, выпуская самолеты и военные суда. Автомобилестроение в то время не считалось прибыльным делом – немногие выпускавшиеся в Японии автомобили собирались вручную, на что уходило много времени и сил. Но в 1917 году Mitsubishi выпустила свой известный Model A, первый японский автомобиль, собранный на конвейере. Хотя он не пользовался спросом и в 1921 году был снят с производства, общество оценило его настолько высоко, что он стал экспонатом Выставки промышленности Японии в 1922 г.
 Впрочем, легковые автомобили все же не представляли для Японии того времени такого интереса, как автобусы и грузовики. В 1918 году Mitsubishi выпустила свой первый грузовик – T1. Правительство Японии профинансировало его 1000-километровый тест на надежность, который он успешно прошел. В 1923 году Mitsubishi начала выпускать тяжелые грузовики, которые были востребованы японской армией и оказались незаменимыми при восстановлении Токио после землетрясения.
 1930-е годы стали для Mitsubishi десятилетием успехов и внедрений новых идей и собственных разработок; в это время Mitsubishi все время создавала что-нибудь «первое в Японии». Так, в 1931 году был создан первый японский дизельный двигатель с непосредственным впрыском – модель 450AD мощностью 70 л.с.; в 1932 году был выпущен первый автобус компании – B46, самый большой и мощный на то время (автобусы этой модели в 1930-х годах экспортировались в Китай); в 1934 году появился прототип полноприводного пассажирского автомобиля PX33, в 1935 году – дизельные автобусы BD46 и BD43, а также форкамерный дизель SHT6, а в 1936 году – грузовик с дизельным двигателем TD45. Дизельные двигатели все время совершенствовались, разрабатывались новые, улучшенные их версии. А в 1937 году началось экспериментальное производство грузовиков с полным приводом (4WD). Кроме этого, в 1934 году в результате слияния авиастроительной и кораблестроительной ветвей концерна Mitsubishi появилась группа Mitsubishi Heavy Industry, ставшая поставщиком японской армии и выпускавшая боевые корабли и самолеты. Эта же группа выпускала дизельные автомобили. В 1930-е годы Mitsubishi стала вторым по величине концерном Японии (после Mitsui).
В конце Второй мировой войны, в 1945 году, предчувствуя поражение, Коята Ивасаки (четвертый президент Mitsubishi из семьи Ивасаки, возглавил концерн в 1916 году) продал около половины акций частным инвесторам и выступил с миролюбивыми заявлениями. Впрочем, это не помогло – семья Ивасаки утратила полный контроль над Mitsubishi, а после войны оккупационные власти в принудительном порядке начали дробить дзайбацу на мелкие компании – во избежание возрождения военно-промышленной мощи Японии. В 1946 году Mitsubishi была разбита на 44 независимые компании, а в 1950 году Mitsubishi Heavy Industries разделили на три региональные компании, участвовавшие в разработке и производстве автомобилей.
 Экономика страны после войны лежала в руинах; главными требованиями к автомобилям были надежность и экономичность – топлива не хватало. В 1946 году Mitsubishi выпустила автомобиль, отвечающий этим требованиям – маленький трехколесный грузовик “Mizushima” грузоподъемностью 400 кг, недорогой, надежный, экономичный. В том же году был выпущен мотороллер “Silver Pigeon” и автобус B1, который мог работать как на бензине, так и на альтернативном топливе. Дальнейшее развитие производства автобусов и грузовиков продолжилось появлением в 1947 году первого троллейбуса Mitsubishi MB46 и в 1950 – первого в Японии заднемоторного автобуса R1.
По окончанию оккупации Японии в 1952 году экономическая политика союзных войск немного ослабла, что дало стимул для развития промышленности. Компании, на которые распался концерн Mitsubishi, снова стали использовать это название (что было ранее запрещено) и эмблему Mitsubishi. В 1954 году несколько предприятий вновь объединились в Mitsubishi Corporation, но многие продолжили развиваться самостоятельно, превратившись в настоящее время в крупные компании; около 20 из них сохранили в своих названиях слово Mitsubishi.
 В области автомобилестроения (которая на то время продолжала ограничиваться грузовиками и автобусами) Mitsubishi продолжила свою первооткрывательскую традицию, в 1951 году выпустив Т31 – 8-тонный грузовик с оригинальным типом шасси, потом Т33 – первый японский грузовик с пневмоподвеской и Т380 – первый японский грузовик с откидной кабиной, без капота. В 1952 году вышел R2 – грузовик с задним расположением двигателя; тогда же Mitsubishi осуществила первую крупную экспортную поставку – автобусы B25 были отправлены в Таиланд. В следующем году 300 автобусов R32 были экспортированы в Чили и еще 300 – в 1956 году. Помимо выпуска автобусов и грузовиков, в 1959 году Mitsubishi выпустила Leo – маленький трехколесный грузовичок.
  В 1960-х годах экономика Японии вступила в период своего бурного развития. Повысились доходы и общий уровень жизни населения и, как следствие, возник спрос на легковые автомобили. Mitsubishi в 1960 году выпустила на рынок автомобиль Mitsubishi 500 – экономичный седан, рассчитанный на массового потребителя и завоевавший большую популярность. В этом же году началось производство небольших автобусов серии Rosa с бензиновыми и дизельными двигателями, а в следующем, 1961, была выпущена модель Mitsubishi 360, ставшая основой для модели Minica (выпущенной в 1962 г.) – 4-местного автомобиля компактного класса. Minica хорошо продавалась, облагалась низким налогом (так как рабочий объем двигателя был всего 359 куб.см), была надежной и экономичной. В другом классе – более крупном и комфортабельном – дебютировал в том же 1962 году Colt 600, а Mitsubishi 500 победил в своем классе в Гран-при Макао – так Mitsubishi впервые выступила на арене мирового автоспорта. В то же время компания расширяет гамму коммерческих автомобилей – в 1963 году появилось семейство легких грузовиков Canter.
 В 1964 году произошло слияние трех компаний, на которые была в свое время разбита Mitsubishi Heavy Industries. Тогда же Mitsubishi презентовала модель Debonair – представительский автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В 1965 году появилась модель Colt 800, а в 1966 году Colt F3-A выиграл гонку Japan Grand Prix Formula Car Race, появились модели Colt 1000F и Colt 1100, а также модель Minicab. В 1967 году Colt F2-A выигрывает Japan GP Formula Car Race, а в 1968 Colt F2-B выиграл Formula Car Race и Speed Cup Race в Пятом Гран-при Японии; Colt 1000F выиграл третье ралли Southern Cross. В том же 1968 началось производство 600-килограммового пикапа Delica, а также был выпущен самый быстрый на то время автобус – B906R, способный развить скорость 140 км/ч. В 1969 году Mitsubishi представила седан Colt Galant, ставший демонстрацией передовых на тот момент достижений техники и дизайна и родоначальником целого семейства популярных автомобилей. Расширялся и модельный ряд коммерческих автомобилей; было запущено в производство второе поколение модели Minica.
  К концу 1960-х годов Mitsubishi завоевала репутацию производителя автомобилей высокого качества, автомобильное производство заняло настолько большое место, что назрела необходимость создания единой корпорации, объединяющей все операции, связанные с автомобилями. Ей стала созданная в 1970 году Mitsubishi Motors Corporation. В этом же году презентовали модель Colt Galant GTO и 2-дверный Galant Hardtop, а также Galant Station Wagon. В 1972 году Galant 16GLS победил в 7-ом Ралли Southern Cross, проходившем в Австралии. В дальнейшем автомобили Mitsubishi очень хорошо выступали в мировом автоспорте и продолжают выступать по сей день, завоевывая все новые и новые награды. Впрочем, помимо автоспорта, Mitsubishi развивала экологические проекты (например, двигатели серии MCA – Mitsubishi Clean Air), призванные уменьшить загрязнение окружающей среды, а также формировала международную дистрибьюторскую сеть. В 1973 году была запущена в серийное производство модель Lancer и второе поколение модели Galant. Тогда же разразился нефтяной кризис. Но, в отличие от сразу же повернувшихся в сторону экономии топлива автопроизводителей, Mitsubishi отказалась от идеи ухудшения динамических характеристик двигателей в угоду экономичности. Разработав в 1975 году технологию Silent Shaft («бесшумный вал») для своих двигателей серии Astron 80, Mitsubishi получила за нее приз за научные достижения от автомобильной технологической ассоциации Японии и продала лицензию на нее Porsche и Volvo. Это, как и прочие технологические достижения Mitsubishi, позволило ей завоевать мировое уважение к себе как к автопроизводителю и к японскому автомобилестроению в целом. Lancer 1600GSR в 1975 году продолжал выигрывать ралли, и тогда же впервые была показана модель Lancer Celeste. Начался экспорт автомобилей Mitsubishi в Европу. В следующем, 1976 году, началось производство третьего поколения Galant, второго Minicab и модели Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo). Galant Sigma выигрывает приз журнала Motor Fan «Автомобиль года» в категории среднеразмерных легковых автомобилей, а в 1977 году он стал автомобилем года в Южной Африке. В 1978 году была презентована модель Mirage (Colt), а также пикап Forte (L200), и уже в 1979 году журнал Motor Fan присуждает модели Colt 1400 GLX звание автомобиля года в Японии, а L200 становится пикапом года в США согласно мнению журнала Pickup, Van & 4WD.
  Следующее десятилетие – 1980-е годы – стало периодом, в который Mitsubishi стремилась расширить свое присутствие на мировом рынке. Ее развитие в эти годы подтверждает эту стратегию. Презентовав в 1980 году четвертое поколение Galant и полноприводную версию пикапа L200, учредив Mitsubishi Motors Australia и разработав тогда же первый в Японии турбодизельный двигатель для легковых двигателей Astron 2300, а в 1981 году учредив Mitsubishi Motor Sales of America, в 1982 году Mitsubishi представила новую модель – внедорожник Pajero (Montero). Pajero разительно отличался от внедорожников того времени удачным дизайном, комфортом и сочетанием лучших динамических и технических параметров. Кроме Pajero, в 1982 году началось производство модели Starion (оснащенной системой ABS), седана Tredia и хэтчбэка Cordia, а также полноприводного варианта Delica. В 1983 году вышла модель Chariot (Space Wagon), а Pajero выиграли ралли Париж-Дакар. Выиграли они его и в 1984 году. На Олимпийских играх 1984 года в Сараево и на Универсиаде 1987 г. в Загребе Mitsubishi стала официальным поставщиком автомобилей. Galant в 1984 году выиграл немецкий приз «Золотой руль» ("Das Goldene Lenkrad"), а Pajero выигрывает приз "4x4 of the Year” во Франции и Австралии в том же году и в следующем, 1985 году Pajero Long Wagon выигрывает тот же приз в Австралии. В ралли Париж-Дакар Pajero тогда же побеждает в абсолютном зачете и становится легендой среди внедорожников, завоевав большое количество наград и звания автомобиля года в 1986 и 1987 годах во многих странах одновременно. Модель Galant VR-4 стала автомобилем 1987-1988 года в Японии. Colt и Lancer в 1988 году, как и Galant ранее, выиграли приз «Золотой руль», а Pajero стал обладателем "4x4 of the Year" в Австрии и получил «Auto-Oscar» от западногерманоского журнала Auto Zeitung. В Блумингтоне (Иллинойс, США) открылся завод совместного предприятия Mitsubishi и Chrysler – Diamond-Star Motors Corporation. Эта компания начала в 1989 году производство модели Eclipse, ориентированной в первую очередь на американский рынок. 1980-е годы прошли для Mitsubishi под знаком непрерывных спортивных побед и расширения сферы своего влияния в мире.
 В 1990-е годы спортивные победы автомобилей под маркой Mitsubishi продолжились – Pajero выигрывал одно ралли за другим. В 1990 году появилась спортивная модель GTO (3000GT), ставшая очень популярной. В США она стала лучшим импортным автомобилем 1991 года по оценке журнала Motor Trend. Но, кроме достижений в спорте, компания занималась и технологическими разработками – на моделях Sigma и Diamante, запущенных в производство в 1990 году, была впервые установлена TRC – Traction Control System (противобуксовочная система). В этом же году началось производство модели Minica Toppo; по итогам того же года Mitsubishi стала крупнейшим мировым производителем грузовиков. Sigma и Diamante стали автомобилями года в Японии 1990-1991 года. 1991 год был отмечен появлением модели RVR (Space Runner), второго поколения Pajero, на котором установили новую технологию – Super Select 4WD и многорежимную систему ABS и пикапа Strada (L200). Mitsubishi установила патронаж над фестивалем в Брегенце (Австрия) и стала официальным автопоставщиком Универсиады в Саппоро.
  В 1992 году началось производство модели Emeraude, 4-дверного хардтопа на базе Galant для внутрияпонского рынка, а также появилась модель Lancer Evolution. В том же году были разработаны системы MIVEC и INVECS, открылась Mitsubishi Motors Europe Design Studio, а Pajero и Galant VR-4 опять занимают пьедесталы почета на ралли-рейдах. Pajero снова удостаивается многочисленных призов, равно как RVR, автобусы Mitsubishi и технология INVECS, ставшая технологией года 1992-93 на японской исследовательской конференции. В 1993 году совет по охране окружающей среды Mitsubishi Motors решил принять и проводить в жизнь корпоративные принципы, направленные на сохранение экологического баланса; разрабатывается модель Libero EV, электромобиль на базе универсала Libero. Выходит модель Lancer Evolution II, Mitsubishi Motors становится официальным спонсором Азиатской футбольной конфедерации, Lancer Evolution дебютирует в WRC. 1994 год – начало выпуска таких моделей, как FTO, оснащенной системой INVECS-II и АКПП со спортивным режимом, Delica Space Gear (L400 / Space Gear), Pajero Mini – маленького полноприводного внедорожника с двигателем объемом 660 сс. В продажу также поступил ранее разработанный Libero EV. FTO становится автомобилем года в Японии, Lancer становится автомобилем года по мнению престижного журнала Car Information на Тайване, полноприводной L200 в Великобритании получает титул “Top Pickup 1994/1995” от журнала “What Van?”, а журнал “Which Car?” присваивает Pajero титул “4WD года 1994”.
Способен на большее
Проверенная временем конструкция Nexia постоянно совершенствуется, двигаясь в ногу со временем.
Качество по разумной цене
Главное преимущество перед конкурентами
Оценивая преимущества перед конкурентами, приходишь к выводу, что в своей ценовой нише Nexia – безусловно, лучший выбор
Гармония линий
Головные фары имеют отдельный блок прожекторного типа для ближнего света и блок отражательного типа. Выполнены в едином корпусе с указателями поворотов. Линзы фар обработаны специальным покрытием, повышающим защиту от внешних повреждений.
Форма противотуманных накладок ромбовидного типа подчеркивает динамику автомобиля. Форма переднего бампера, описывающая профиль передних фар, улучшает аэродинамику.
Удобство в использовании
В крышку багажника с проемом для номерного знака интегрирован спойлер. Широкая планка ручки багажника имеет встроенную подсветку. Место крепления номерного знака на крышке багажника освободило удобный порожек для погрузки багажа.
Все свое вожу с собой
Объемный багаж? С Nexia это не проблема. Поездка на дачу или в путешествие больше не омрачится парой непоместившихся пакетов: 530 литров полезного объема багажника!
В духе времени
Инструментальная панель отличается эргономикой и безопасностью. Современный дизайн электронного щитка приборов гармонирует с центральной консолью.
Вселяет уверенность
Панель приборов, изготовленная по новой технологии методом формовки материала, дарит своему владельцу чувство комфорта на дороге.
Путешествуй с музыкой
Автомобиль оснащен аудиосистемой Clarion, которая включает в себя радиоприемник с цифровой настройкой и CD проигрыватель с автореверсом и функцией Mp3, что позволяет прослушивать большой объем звуковой информации без дополнительной замены компакт-диска.
Удобный эргономичный салон
Эргономичный салон позволит чувствовать себя удобно. Практичность Nexia – это когда все на своем месте.
Все отработанные с особой тщательностью преимущества демонстрируют комфорт и уют Nexia New.
Высокотехнологичная обшивка дверей, удобные стеклоподъемники, автоматический открывающееся багажное отделение и лючок для бензобака.
Дает больше, чем ожидаешь
New Nexia выпускается в двух вариантах с тремя типами двигателей: с объемом 1,5 литров, мощностью 75 и 85 лошадиных сил и с объемом 1,6 литров, мощностью 109 лошадиных сил.
Двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-3.
Выбери свой цвет
Любите выбирать?
Nexia предлагает своему будущему владельцу широкую цветовую гамму, включая сложные неординарные оттенки, а современная технология окраски кузова обеспечивает надежную защиту от коррозии.
Фотогалерея
Технические характеристики
Размеры и масса автомобиля
| |
Nexia SOHC EURO 3 | Nexia DOHC EURO 3 |
| Длина |
4 482 мм |
4 482 мм |
| Ширина |
1 662 мм |
1 662 мм |
| Высота |
1 393 мм |
1 393 мм |
| Колея передних колес |
1 400 мм |
1 400 мм |
| Колея задних колес |
1 406 мм |
1 406 мм |
| Клиренс |
158 мм |
158 мм |
| Масса снаряженного автомобиля |
969 кг |
1 025 кг |
| Полная масса |
1 460 кг |
1 530 кг |
| Объем багажника |
530 л |
530 л |
| Емкость аккумулятора |
12 в (55 А/ч) |
12 в (55 А/ч) |
Двигатель и трансмиссия
| |
Nexia SOHC EURO 3 | Nexia DOHC EURO 3 |
| Тип двигателя |
бензиновый, многотечный впрыск топлива |
| Цилиндры |
4-цилиндровый, рядный |
| Объем двигателя |
1 498 куб. см |
1 598 куб. см |
| Диаметр и ход поршня |
76,5 мм / 81,5 мм |
79 мм / 81,5 мм |
| Степень сжатия |
8,6 +- 0,2 |
9,2 +- 0,2 |
| Максимальный крутящий момент |
123 Нм (3 200 об./мин) |
150 Нм (4 000 об./мин) |
| Максимальная мощьность |
58,9 кВт (5 600 об./мин) |
80 кВт (5 800 об./мин) |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Привод |
на передние колеса |
| Тип сцепления |
сухое, однодисковое |
Рабочие характеристики и расход топлива
| |
Nexia SOHC EURO 3 | Nexia DOHC EURO 3 |
| Максимальная скорость |
175 км/ч |
185 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч |
12,5 сек |
11 сек |
| Объем бензобака |
50 л |
50 л |
| Бензин |
АИ 92 |
АИ 92 |
| Базовый расход топлива на 100 км |
| Городской цикл, л |
8,5 л |
9,3 л |
| Смешанный цикл, л |
7,7 л |
8,5 л |
| Тормоза |
| Передние |
дисковые |
| Задние |
барабанные |
| Подвеска |
| Передняя |
независимая, пружинная, типа McPherson |
| Задняя |
полузависимая, пружинная,
со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип рулевого управления |
реечное |
| Шины |
185/60 R14 |
| Размер диска |
6J14xET49 |
История создания автомобилей марки BMW
|
|
АВТОМОБИЛИ BMW
В 1913 в Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.
Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923 году с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.
В начале 20-х годов в BMW появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. Выход нашел Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастать только "Daimler-Benz".
Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси", которые сыграли решающую роль в возрождении BMW. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для BMW.
В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "BMW". Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.
1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "BMW", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырех ступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.
К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW.
За два года производства BMW-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании BMW. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850".
Отечественные грузовые транспортыИстория и модификации ЗИЛ 131
 
ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).
Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без нее):
- Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
- Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10x10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
- Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.
Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси Зил-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие[1]
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор. Бортовой Урал 4320-0110-41 (6х6, 6 тн, 230 л.с., металл.платф., тент, лебедка)
Автомобиль Урал бортовой 4320-0110-41 с металлическим бортом предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности.
Технические характеристики
| Колесная формула |
6 х 6 |
| Параметры масс |
| Полная масса, кг |
14 900 |
| Масса перевозимого груза, кг |
6 000 |
| Распределение полной массы автомобиля, кг |
| На передний мост |
4 925 |
| На заднюю тележку |
9 975 |
| Полная масса буксируемого прицепа, кг |
11 500 |
| Максимальная скорость а/м Урал бортовой, км/ч |
82 |
| Двигатель |
| Тип |
ЯМЗ-236НЕ2 дизель. |
| Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) |
169(230) |
| Максимальный крутящий момент при 1350 мин 1 Н-м (кгс'м) |
883 (90) |
| Сцепление |
Двухдисковое с пневматическим усилителем |
| Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая, трехходовая |
| Раздаточная коробка |
Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Ведущие мосты |
Проходного типа с верхним расположением главной передачи |
| Карданная передача |
Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках |
| Подвеска |
| Передняя |
На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Задняя |
Балансирная с реактивными штангами |
| Платформа а/м Урал бортовой |
Металлическая с задним откидным бортом, оборудована съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемной скамейками |
| Внутренние размеры платформы, мм |
3 890 х 2 330 х 1 000 |
| Количество мест для перевозки людей |
27 |
| Кабина |
Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции |
| Рулевое управление |
С гидравлическим усилителем двухстороннего действия |
| Рабочая тормозная система |
С пневмогидравлическим двухконтурным приводом |
| Вспомогательная тормозная система |
Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный |
| Шины |
14,00-20 146G ОИ-25 с регулируемым давлением |
| Электрооборудование |
| Номинальное напряжение, В |
24 |
| Аккумуляторная батарея |
2 шт.,ёмкость 190 А/ч каждая |
| Емкость топливного бака, л |
300+60 |
| Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км |
980 |
| Габаритные размеры автомобиля, мм |
7 630 х 2 500 х 3 005 |
| Дорожный просвет, мм |
400 |
| Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м |
11,4 |
| Преодоление препятствий |
| Подъем, о (%) |
600 (60) |
| Ресурс до первого капитального ремонта, км |
250 000 |
| Контрольный расход топлива, л / 100км |
| При скорости движения 40 км/ч |
31 |
| При скорости движения 60 км/ч |
36 |
История "КАМАЗА"
автомобили камаз начали выпускать с февраля 1976 года в городе набережные челны. именно в этом году с конвейера сошел первый камаз. а начиналось все еще в далеких 60-х годах, когда совет министров ссср озаботилось тем, что в стране нет грузовиков, которые могли бы конкурировать с западными аналогичными компаниями, да, и не было автомобилей класса, грузоподъемность которого была бы от 8 до 20 тонн. этот грузовик был стране просто жизненно необходим, велись стройки практически во всех уголках страны, один бам чего стоит, а автомобиля, способного проходить по любым местностям, да и выполнять поставленные задачи, не было. вот именно тогда и было принято решение создать такой завод.
почему был выбран город набережные челны? ну, самое главное, наверное, потому, что наш город находится в центре нашей страны, есть различные подъездные пути, как по воде (река кама и волга), так и по железнодорожным путям, что дает возможность поставлять автомобили в любую точку страны. поэтому, в 1969 году постановлением кабинета министров ссср было подписано постановление о строительстве завода камаз, в г. набережные челны. и вот начиная с этого момента все и задвигалось. город набережные челнов в те года и нельзя было назвать городом, так как количество жителей было всего 27 тысяч человек ( на сегодняшний день это уже город полумиллионник).
но как только началась стройка, со всех уголков страны потянулись дружные коллективы строителей и лучших специалистов. стали строиться целые кварталы для проживания специалистов и молодых работников. и вот уже 13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли. под постройку завода была выделена площадь в 22 километра , на которой на сегодняшний день находится 9 заводских корпусов, плюс собственный инженерно-технический центр, где и по сей день работают специалисты по разработке и тестированию всех новинок для автомобиля камаз. стройка длилась вплоть до 1976 года, многие из тех работников, и по сей день отмечают, (как это было на 30-тилетие завода) и вспоминают, как это было, какие трудности были пройдены ими, как сошел с конвейера первый автомобиль «камаз» и какие руководители были на открытии нашего завода.
почему автомобиль назвали камазом? да все просто. город набережные челны стоит на реке каме, отсюда и пошло название главного конвейера, выпускающего автомобиль камаз. а полная расшифровка вот такая – камский автомобильный завод.
на сегодняшний день завод преобразован в открытое акционерное общество «камаз» (это случилось в 1990 году). по производству автомобилей камаз является одним из ведущих производителей грузовой техники в мире. все требования мировым сообществом к техническим характеристикам и критериям качества, автомобиль «камаз» не просто соответствует им, но и заглядывает далеко вперед. так был создан двигатель «евро-2», сейчас уже готов и испытан двигатель «евро-3», начали устанавливать двигатели, которые могут работать как на топливе, так и на газу.
оао «камаз» имеет очень большую дилерскую сеть на всей территории страны, а также в более чем 60 стран мира, что очень удобно для потребителей.
создано более 350 фирменных центров по сервисному обслуживанию автомобилей «камаз» по всему миру. система технического обслуживания построена на принципах единого стиля, создании и организации работы типовых станций технического обслуживания, максимальном приближении услуг к потребителю, и направлена на исключение простоев в эксплуатации.
выпускаются более 30 видов автомобилей «камаз», а модификаций и того больше, аж 300!
среди них и самосвалы, бортовые и седельные тягачи, автопоезда, военного назначения и многое другое.
каждый год производство автомобилей в портфеле заказов увеличивается на 20%. несомненно, автомобиль «камаз» занимает 52% всего рынка новой тяжелой техники в россии, а каждый 4-ый автомобиль, сошедший с конвейера, отправляется на экспорт.
так же производство «камаза» включает в себя все передовые технологические процессы машиностроения xxi века, в последние годы были затрачены большие средства на приобретение современного гибкого и высокоточного оборудования из японии и европы.
из всего выше написанного можно сделать вывод, что покупая автомобиль «камаз» вы получаете не только качество и радость, от приемлемой цены, в отличие от аналогов зарубежных фирм-производителей, но и комфорт в кабине и еще возможность, в случае поломки или износа какой то запасной части, поменять или отремонтировать в том месте, где вы в данный момент находитесь. вам совсем не нужно ехать в г. набережные челны, что является неоспоримым преимуществом при эксплуатации автомобиля «камаз».
а последние победы команды «камаз-мастер» на автомобильных гонках, представляющие нашу страну и сам город, только доказывает не только качество и мощь автомобиля, но и то, что «танки грязи не бояться»!
хронология событий:
1970 г. (осень) - уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца камаза - ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна литейного завода.
1971 г. (январь) - сдан первый в набережных челнах 12-ти этажный жилой дом для камазовцев.
1973 г. - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущен первый городской трамвай, поставлен под нагрузку первый энергоблок тэц.
1974 г. (май) - в экспериментальном цехе управления главного конструктора камаза собран первый двигатель.
1975 г. - на всех заводах комплекса идет монтаж, пуско-наладка технологического оборудования, выпуск пробной продукции.
1975 г. (декабрь) - на заводе двигателей собран силовой агрегат n1 по временной технологии, но собственными силами.
1976 г. (февраль) - с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. правительство ссср утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. согласно этой схеме камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно минавтопрому ссср, минуя все главки.
1976 г. (декабрь) - государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности ссср. в.н.поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди камского комплекса заводов по производству большегрузов. ко времени сдачи в экспллуатацию 1-ой очереди камаз обладал огромными производственными фондами. они были в 2 раза выше, чем на вазе и в 3 раза превосходили общеотраслевой показатель по минавтопрому.
1977 г. (октябрь) - камаз досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобилей. к концу декабря их было уже 22 тысячи.
1978 г. (август) - изготовлен 50-тысячный камаз.
1979 г. (июнь) - с главного конвейера сошел грузовик за номером 100000. темпы роста производства на камазе были рекордными не только для нашей страны.
1980 г. (август) - выпущен 150-тысячный камаз.
1981 г. (февраль) - сданы в эксплуатацию мощности второй очереди камаза.
1983 г. (февраль) - главным событием этого года стало создание производственной фирмы "камазавтоцентр", главной задачей которого стало обеспечение всех автомобилей "камаз" гарантийным обслуживанием и поставка запасных частей к ним на весь период жизни аввомобиля. уже к концу десятилетия в его составе было 210 автоцентров. развитая сеть автоцентров на огромной территории ссср, а также за рубежом сразу же сблизила камаз с потребителем, позволила оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро осуществлять ремонт автомобилей и поставки запчастей.
1986 г. - автомобили камаз, составляющие лишь четвертую часть грузового автопарка страны, занятого на уборке, перевезли 60% урожая 1986 года.
1987 г. - создано производство микролитражных автомобилей ока. 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка ока-ваз-1111.
1988 г. - по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей камаз страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. таким образом, уже за первые десять лет работы камаз полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
1990 г. (июнь) - правительство приняло решение о создании акционерного общества "камаз" на базе имущества производственного объединения. устав акционерного общества "камаз" утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. открытое акционерное общество "камаз" создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения "камаз" министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения ссср в акционерное общество открытого типа в соответствии с постановлением совета министров ссср n616 от 25.06.90 г. оао "камаз" стало одним из первых акционерных обществ в советском союзе.
1993 г. (14 апреля) - пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. с первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях - восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. благодаря поддержке правительств россии и татарстана, камазовцам менее чем за год удалось восстановить предприятие. уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую продукцию после пожара.
1994 г. введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей ока, рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1999 г. (30 августа) - с конвейера выпущены 1600000-й камаз и более 2 миллионов дизельных двигателей.
2000 г. - разработка и выпуск двигателей, соответствующих экологическим требованиям евро-2
2003 г. - выпущено свыше 1,7 млн. грузовых автомобилей и 2,3 млн. двигателей
2003 г. - освоено производство среднетоннажных грузовиков грузоподъемностью 3-5 т
2003 г. - выпущен 250-тысячный с начала производства микролитражный автомобиль ока
2003 г. - разработана первая модель автобуса нефаз класса турист на шасси камаз
2003 г. - изготовлены полноприводные седельные тягачи камаз-65226 полной массой 97 тонн при допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство 27 тонн;
2004 г. - сертифицирован двигатель, соответствующий экологическим требованиям евро-3.
2005 г. - zaenradfabric и камаз создали совместное предприятие по производству коробок передач.
2008 г. - выпущен 1,9-миллионный большегруз.
2008 г. - немецкий концерн «daimler ag» приобрёл 10% уставного капитала оао «камаз». в 2010 году daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. одновременно с даймлером, четыре процента ценных бумаг «камаза» приобрёл европейский банк реконструкции и развития.
- Автор: Пан
- Модератор
 - Откуда: Калуга
- Сообщений: 1835
- Уважение: [+7/-0]
- Пол: Мужской
История ГАЗ-66-01
ГАЗ-66-01 - грузовой автомобиль повышенной проходимости. Одна из модификаций семейства модели ГАЗ-66. Выпускался с 1964 года. Машина оснащалась самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, системой централизованного регулирования давления в шинах (от 2,8 до 0,5 кг/см2), предпусковым подогревателем. На модификации ГАЗ-66-02 устанавливается лебедка с тяговым усилием 3,5 тонны.
Модель ГАЗ-66 удостоена Государственного знака качества, отмечена золотыми медалями на Выставке сельскохозяйственных «машин и оборудования в Москве (1966 г.) и на Международной ярмарке в Лейпциге (1967 г.).
 Технические характеристики грузовика ГАЗ-66-01: число мест в кабине — 2; колесная формула — 4X4; грузоподъемность — 2,0 т; вес буксируемого прицепа — 2,0 т; площадь грузовой платформы — 6,83 м2; погрузочная высота — 1,11 м; двигатель: ГАЗ-66, четырехтактный карбюраторный, число цилиндров — 8, рабочий объем — 4,254 л, мощность — 115 л. с. при 3200 об/мин; число передач — 4х2; главная передача — гипоидная; размер шин — 12,00—18; привод тормозов — гидравлический с вакуумным усилителем; рулевое управление с гидроусилителем; подвеска колес — зависимая рессорная; габариты: длина — 5,66 м, ширина — 2,32 м, высота (по тенту) — 2,52 м; база ГАЗ-66-01 — 3,30 м; колея колес: спереди — 1,80 м, сзади — 1,75 м; масса в снаряженном состоянии — 3,44 т; наименьший дорожный просвет — 0,315 м; радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) — 9,5 м; тормозной путь со скорости 50 км/ч — 25м; максимальная скорость — 95 км/ч; контрольный расход топлива — 24 л/100 км; эксплуатационный расход топлива — 40 л/100км; запас топлива — 210 л.
Фото А. Владимирова |
|
